宋词,郑光玉,黄炬斌,黎灏,陈畅,罗运武 ,吴展波

(中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031)

川藏铁路新建正线长度1 011 km，在高寒灌丛草甸区受地势高、日照强、风力大、气温低等环境制约，植被稀疏、生长缓慢、演替过程漫长。铁路建设中将会产生大量弃渣，裸露的弃渣场表面植被恢复困难，极易造成生态环境迅速恶化。为了把铁路建设对生态环境造成的影响降至最低，应充分利用乡土植被配置适宜的群落结构模式[1]，科学确定生态修复技术方案，力求通过人工修复与自然恢复措施相结合的前提下，使受损区生态系统演替向着植被健康、功能完整、景观协调和可持续的方向发展。

1 弃渣场概况

1.1 弃渣场的形成

在道路和水利工程等基础建设中，因工程填方量远小于其挖方量以及施工单位缺乏统筹协调，土石方调配失衡，往往会形成大量弃渣堆积而成的弃渣场[2]。川藏铁路雅安至林芝段新建正线长度1 011 km，其中雅安至昌都新建长度639 km，昌都至林芝新建长度372 km。全线共布设弃渣场208处，共占地2 369.79 hm2，总弃渣量达11 068×104m3。其中主体工程弃渣9 701×104m3，施工道路弃渣1 367×104m3，雅安至昌都段、昌都至林芝段弃渣场总面积分别为1 647.06 hm2、722.73 hm2。铁路工程带来的巨量弃渣产出与永久堆弃势必会影响环境，挤占河床、沟道，损害周边居民的利益，并且带来一系列生态地质问题。

1.2 弃渣堆放带来的生态地质问题

弃渣场大多由弃渣自然堆积而成，其占用了大量土地并将原有地表植被破坏，从而导致弃渣场表面土地裸露，项目区植被覆盖率降低。……