韩赟,赵成江,刘光瑞,龙照

(1.甘肃省民航机场集团有限公司陇南成州机场公司,陇南 742500；2.中铁西北科学研究院有限公司，兰州 730000；3.甘肃中建市政工程勘察设计研究院有限公司,兰州 730000)

2019年民航局印发《民用运输机场建设“十三五”规划中期调整方案》，在国家颁布的民航业发展规划中可以看出，亟待建设的民用及通用机场数量庞大，调整后，续建机场30个，新建机场43个，改扩建机场125个,迁建机场17个，其中西北、西南地区新建改建机场80个。为缓解城市用地紧缺、严格执行耕地保护政策，为满足机场的平整和净空条件的要求，机场通常建设选址呈现出进山靠海的趋势。山区机场建设势必会深挖高填，形成高填方边坡(高度达大于或等于20 m)，同时大部分丘陵沟壑区，地形、地貌、地质条件通常较为复杂，在已建山区机场中，高填方边坡失稳问题十分突出，如贵阳龙洞堡机场二期扩建及攀枝花机场工程，新填筑的高填方边坡曾发生明显的水平位移[1-2]；攀枝花机场对填方地基处理不当，造成填筑滑坡，并激活了高填方下部的老滑坡在修建与运营过程中共发生7次滑坡，不仅延误建设工期，增加工程投资，甚至导致机场停航[3]。可见，高填方边坡变形问题已经成为山区机场建设中亟待解决的技术难题。

本文基于工程地质勘察、边坡变形特征和理论计算，分析了某山区高填方机场3#填方边坡的稳定性现状，确定了相关治理措施，监测资料显示，边坡治理后变形趋于稳定。……