吕 靖，王琴琴，盛慧敏

(大连海事大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116026)

0 引 言

国家各项环保政策的实施导致国内天然气消费需求迅速增长。据北京发布的《2018年国内外油气行业发展报告》显示：2018年我国天然气进口量约为1 254×108m3，首次超越日本，成为全球天然气第一大进口国。我国天然气进口主要采用液化天然气(LNG)和管道气两种形式，LNG是天然气在-162 ℃下的液化状态，其体积约是气态天然气的1/600。2018年我国LNG进口量占天然气进口总量的59%。随着进口量增加，海运成本也迅速增加。由于我国进口LNG海上运输起步较晚，海运网络较原油、铁矿石等运输网络稍显不足，尚未发展到沿海二程转运。目前，采用中小型LNG运输进行沿海转运于日本和北欧等国已经相当成熟，相较于这些国家，我国拥有更长的海岸线，随着长江干线LNG动力船加注站的逐步建设[1]，都为我国发展中小型LNG运输船提供有利条件。近年来，小型LNG运输船已开始在我国沿海试航。就当前而言，学术界对采用中小型LNG运输船进行中短距离海上运输的关注度远不及采用大型LNG运输船进行的长距离远洋运输。

目前国内外关于在较短距离中使用中小型LNG运输船的可行性研究相对较少且也大多是定性分析研究。付海泉等[2]从市场需求角度出发，分析了我国现有的LNG运输模式和中小型LNG运输船的发展现状及优点，指出发展中小型LNG运输船能更好满足市场需求。王志刚等[3]从LNG运输船船型角度出发，对长江中下游LNG市场和长江中下游水域进行分析，找出适合在长江中下游适航的LNG运输船船型。……