李 堃 厚健龙 向 华 成晓举 于 萌 尚继芳

（安阳钢铁集团有限责任公司）

0 引言

公安部公布的数据显示，2020 年上半年中国的汽车保有量大约2.7 亿辆[1]。庞大的汽车保有量将会带来更加突出的能源安全和环境污染问题，因此车辆轻量化成为汽车节能减排的主要发力方向之一，汽车用高强钢的研发正顺应其潮流。低合金冷轧高强钢不仅强度高而且兼顾一定的加工成形性，被广泛加工为汽车前后纵梁、门内加强梁、底板横梁等零件[2]。低合金冷轧高强钢HC420LA是目前应用最广泛的汽车用高强钢之一。钢铁企业为了增强竞争力，在研发时一方面需要考虑用户对性能的要求，另一方面需要考虑尽量降低合金成本，因此在前期试验时经常会发生性能偏低的问题。笔者结合安钢在小批量生产中遇到了HC420LA 屈服强度低于标准下限的问题，通过对HC420LA 的化学成分、冷轧压下率和连续退火温度采取优化措施，使得性能达到了标准要求且富余量充足。

1 存在问题及分析

安钢生产的HC420LA，采用的是DIN EN 10268标准,具体见表1。在小批量生产时，HC420LA 出现屈服强度偏低问题，厚度1.0～1.5 mm 的产品的屈服强度在410 ～420 MPa，而厚度2.0 mm 的产品的屈服强度在400 MPa 以下。屈服强度的均值为402 MPa，抗拉强度的均值为540 MPa，伸长率的均值为24%，其中屈服强度明显低于标准中420 ～520 MPa 的要求，合格率仅为70%。

表1 HC420LA 性能标准

安钢生产的HC420LA 与国内其他钢厂生产的同类产品成分相近[3]，为了提高屈服强度，在原成分基础上，已采取调整热轧卷取温度、退火温度和平整延伸率等措施，但均未达到理想效果。……