马 栋

（中铁南方集团珠三角投资发展有限公司，广东广州 511457）

1 顶管施工安全风险管理的概述

风险指安全事故发生的可能性和事故导致的资源损失的组合，安全事故指在建设工程中引发的人员伤亡或经济损失等情况。在综合管廊下穿高速公路顶管施工中，存在诸多外界干扰、地质情况的不确定性，安全风险较为突出，施工控制不到位，会造成较严重的安全事故。

以广州南沙新区大岗先进制造业基地综合管廊项目为例分析，综合管廊与东新高速交会处设计为矩形顶管施工段，顶管穿越地层主要为淤泥质地层，高速公路两侧设始发井和接收井，围护结构采用地下连续墙形式。区间顶部采用D1.8 m、间距1.3 mMJS工法桩横向加固，顶进管节结构形式为矩形钢筋混凝土，结构净空宽度7.8 m、高度4.2 m，管顶覆土约7.8～8.9 m，顶进105 m，每节管节长度为1.5 m，重量约76 t。

2 工程特点

（1）始发井和接收井开挖深度大，最深深度达11.84 m；顶管管节断面尺寸大（9 100 mm×5 500 mm），顶推系统总推力需达4 800 t；顶管段区间顶进长度长，共105 m，70环，每节管长度为1.5 m，重量约70 t。

（2）东新高速车流量大，始发井和接收井距离高速路较近，顶管结构下穿高速面最小距离7.8 m，在MJS工法桩加固及顶管施工过程中，易发生路面沉降或隆起、坡脚开裂等问题，情况严重会产生安全事故。

3 施工阶段的主要安全风险

3.1 基坑开挖与围护阶段

本工程始发井与接收井围护结构，均采用地下连续墙形式，冠梁+混凝土腰梁+两道混凝土支撑做支撑体系，地下连续墙厚度1.0 m，嵌固深度21.66 m，开挖深度11.84 m，顶管井基底软基处理采用水泥搅拌桩形式。……