陈 柯,赵振国

(黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江 哈尔滨 150080)

近年来，高速公路沥青路面不断追求较高强度，路面设计总厚度不断增厚(通常是70 cm以上)。随着半刚性基层沥青路面强度不断提高，也暴露出一些缺点和不足，导致出现较多的早期破坏，如：很多工程为提高水稳基层强度、弥补碎石原材料质量缺陷并能顺利取出芯样通过验收，往往提高水泥剂量，导致基层温缩、干缩裂缝比较严重，进而形成路面反射裂缝，尤其在温差比较大的季冻区此类病害更为严重。

在半刚性基层与沥青面层之间铺筑一层级配碎石，形成一种级配碎石上基层的沥青路面结构，这种结构不仅可以发挥半刚性基层高强度、高稳定性及高承载力的优势，同时也可以有效地减轻半刚性基层沥青路面反射裂缝及水损害等病害。级配碎石作为过渡层的优点主要包括以下几方面[1-3]：①具有较好的应力分散能力，能够有效地缓解沥青路面反射裂缝；②具有良好的渗水、排水、隔温、保温的作用，能够有效地改善基层积水，进而缓解沥青路面的水损害；③具有独特的力学性能；④建设成本低。但是级配碎石基层的模量及强度较小，在行车荷载的重复循环作用下，级配碎石基层易出现塑性变形，沥青面层易产生疲劳裂缝及永久变形。因此，这种结构在中低等级沥青路面中应用较为普遍，且效果较好，而在高速公路应用较少。

本论文的研究目的主要是通过对级配碎石原材料、级配范围及添加纤维等方面进行研究，以提高级配碎石混合料的CBR值、抗压强度及抗剪强度等性能，形成高强度级配碎石，进而达到缓解沥青路面反射裂缝及满足日益增长的重载交通的要求。……