李浩

（中铁二十局集团第二工程有限公司，陕西 西安710000）

0 引言

在通过原位现浇筑梁施工技术进行高铁高墩移动模架的施工过程中，施工单位一定要以实际的工程概况为依据，结合具体的环境情况与施工要求，对高墩移动模架进行科学构造；然后再将相应的关键技术合理应用到施工中。通过这样的方式，才可以有效确保此类工程的施工效率、质量与安全，满足高墩移动模架的实际施工要求，确保整体工程的施工效果。

1 移动模架工艺发展概况

在国外，移动模架造桥已经被广泛地应用在公路桥、铁路桥的连续梁施工中，是较为先进的施工方法。国内也早已开始在高速公路、铁路客运专线的施工上使用。移动模架施工技术的主要目标是对混凝土原位现浇筑加以科学控制。具体施工中，其纵移环节十分重要。此项工艺不仅不需要很大的场地，且不会对道路造成过大干扰，特别是对于高墩深沟地形的跨越具有非常好的适用性。因此，在近年来的高铁施工中，该技术已经得到了越来越广泛的应用。

此次所研究的高墩移动模架原位现浇箱梁施工位于沪昆客专贵州段9标段第三施工区段负责的小米地沟大桥为例进行分析，小米地沟特大桥位于贵州省安顺市关岭县养牛村，该桥工程范围为：D1K867+175.445～D1K867+449.550，桥全长274.105m。桥梁跨度型式为8×32m无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，全桥位于曲线上；简支箱梁截面类型采用单箱单室等高度的形式，梁端顶板、腹板局部内侧加厚、底板分别向内外侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50补偿收缩混凝土，预应力钢绞线采用公称直径15.20mm的低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。……