杨维东

（兰州公路应急保障与路网监测中心，甘肃 兰州730030）

0 引言

当代我国交通基础设施已经基本处于完善的状态，但是有关于不同类型的路基处理仍然需要进一步发展，因为我国具有地域辽阔的特点，所以公路工程土质类型较为复杂，可应用的处置方式也各不相同。为了切实提升公路路基的施工质量，并延长其使用寿命，有必要针对不同的路基类型采用合适的处理方式。在通常情况下，冻胀土路基、盐渍土路基以及软基等均属于较为常见的特殊路基，其中软基还包括松散砂、有机质土以及松软土，能够在一定程度上导致承载力不足的情况出现，所以有必要针对其进行合理处理。

1 软基的概念和特点

软土地基也就是在工程中强度低且压缩性高的软弱土层，于该部位修建公路，易导致沉降变形情况出现，进而导致公路的使用受到影响，同时也不利于相关地区的经济发展。整体上来看，软基位置具有透水性差、塑性指数高、强度低、含水量高等特点，所以不能直接作为地基，而是需要进行相应的处理，之后方可正常开展公路工程的施工。

2 软基的形成

2.1 地表水过量

地表水导致路基稳定性受到影响，所以需要针对地表水进行严格整治，避免路基长时间处于被浸泡的状态下整体结构发生变化，进而使承载力下降，并引起不均匀沉降以及路面早期破坏等不良情况。

2.2 地下水过量

地下水过量能够加速软基的形成，并且，如果地下水位过高，能够引起路基翻浆破坏情况，且冬季气温下降时，还可出现冻融情况，导致路基稳定性受到严重影响。

2.3 孔隙比过大

在正常情况下，黏土最大化孔隙比应为1.5，如果其孔隙比在1.5以上，软基承载力则能够出现大幅度的下降，软基稳定性也就能够因此受到严重影响。

2.4 碾压作业

在开展公路工程施工工作的过程中，需要针对路基进行压实处理，以提升路基的强度以及承载能力，但是对于软基来说，因为其中含水量过大，碾压时易导致地下水位提升，并进一步加剧软基发展[1]。

3 软基不足之处

3.1 承载力较弱

软基自身具有较大的含水量，所以土体压缩量相对较大，在承受荷载时，被压缩的可能性就较大，也就更容易形成大幅度的沉降。并且，外界压力可能导致软土地基受到整体影响，由此，软土承载能力偏弱属于软基中最为显著的一个特点。

3.2 沉降量较大

软基自身的松散程度与其中的含水量具有密切关联性，含水量越大，松散程度就越高，也就更易发生沉降。施工过程中产生的压力能够导致软基部分出现显著的沉降情况，针对此情况进行处理时，若方法不得当，还能够引起不规则沉降现象，并导致后续施工受到严重影响，甚至有可能引起路面的倾斜及塌方。

3.3 压缩性大

软土具有孔隙大、松散程度高的特点，所以可针对其进行较大程度的压缩，在开展施工工作的过程中，需要合理处理软土地基，避免导致边坡失稳、边坡错位以及路基塌方等不良情况出现，进而导致施工过程中的安全性以及整体施工质量受到影响。

4 软基施工注意事项

第一，需要对公路等级进行充分考虑，如果公路等级相对较高，应注意对处理技术进行细致选择；第二，应对土质条件进行充分考虑，若土质为黏性，则应主要应用压实法，该方法可以避免地基整体情况受到影响；第三，应对周边环境进行充分考虑，因为在通常情况下，公路工程的施工能够在一定程度上导致周边环境受到不良影响，所以应根据周边具体情况，对于软基处理技术进行合理选择[2]。

5 软基处理技术

5.1 表层排水方式

该处理方式适合在土质良好且含水量过大的软基中进行应用，在针对软基部位进行填土前，应首先开挖沟槽，将地表水排空，同时起到降低地基表层含水量的作用，且为了提升沟槽在施工过程的使用效果，使其呈现出盲沟的作用，在回填时，应主要选择具有良好透水性的碎石或是砂砾。

5.2 砂垫层法

如果软土层厚度小且含水量大，需要在其上铺设砂垫层，砂垫层厚度应根据实际情况控制在0.5～1.2m，以促使软土层得到固结，由此，砂垫层不仅可以在上部起到排水作用，也可在填土层的部分起到地下排水的作用，有利于促使填土部分的含水量降低。并且，如果地下水量较大，同时填土面积较大，排水过程不便捷，则可在其中设置盲沟，且应尽量控制排水距离的长度。如果仅采用山砂作为砂垫层，排水效果难以得到提升，而如果将粉土作为砂垫层，因为其不具有良好的透水性，所以一旦其受到土壤覆盖，将有可能出现排水效果受阻的情况，所以针对砂垫层端部，有必要进行妥善处理[3]。

5.3 添加剂法

如果软基表层土质为黏性土，则应在其中适量加入添加剂，使地基强度特性以及压缩性能得到改善，从而能够为施工过程中各项机械的正常应用提供保障，同时也有利于促使填土固结效果得到提升。一般来说，添加材料可以包括水泥、熟石灰以及生石灰，因为需要针对此类型的添加材料进行搅拌，所以其不仅有利于控制土壤中的含水量，使团粒效果更加显著，还能够促使黏土成分发生化学变化，从而提升其中的固结效果，并使土体更加稳定。

6 公路工程中软基处理技术的应用

6.1 水泥搅拌桩中的应用

6.1.1 加固原理

作为一种应用频率较高的地基加固措施，水泥搅拌桩的加固原理为，通过应用水泥水化机理，以水泥为固化剂，再借助搅拌机械，针对固化剂以及软土进行强制性的搅拌，使二者之间能够生成物理反应及化学反应，促使软土发生硬结，提升其中的水稳性、整体性以及强度，也就可以提升其中的地基强度。

6.1.2 施工流程

对水泥搅拌桩进行应用，其施工流程主要如下：测量定位；桩基就位；首次下沉；制备水泥浆；提升桩顶标高；二次下沉，并进行喷浆；移动桩基开展下一根水泥搅拌桩的施工工作。施工过程中涉及的参数主要包括以下：水泥材料的掺量应控制在15%；应将水灰比控制在0.45～0.55；将施工速度控制在每分钟15cm左右。

6.1.3 注意事项

第一，在搅拌桩成桩的过程中，应保障其中的连续性和均匀性，不可出现断层或是缩径情况，且严格禁止喷浆时出现断浆情况，若有断浆情况出现，则应重新开始施工，并且对于搅拌桩自身来说，桩位偏差应在50mm以内，垂直偏差应在“桩长/200mm”以内，且成桩之后，桩长以及直径均不可在设计值以下；第二，在针对水泥搅拌桩进行施工之前，必须首先明确地上部分以及浅层地下部分是否存在障碍物，若存在，应及时进行清除，并于该位置回填适量黏性土，之后进行压实处理，坚决禁止使用生活垃圾或杂填土作为回填物料；第三，因为施工过程中需要对周边道路、建筑物以及管线进行保护，以保障其能够持续处于正常且安全的状态，所以必须对施工速度进行严格控制。

6.2 预应力管桩中的应用

6.2.1 施工流程

第一，应将任何可能导致施工过程受到影响的土层及垃圾进行彻底清除，全面清扫施工现场，保障软土地层处于完全平整的状态，同时要求桩机就位；第二，通过静力压入法将管桩第一节压入软土层之中，将第二节吊起置于第一节上方，使二者重合，并在竖向处于直线状态；第三，对管桩的第一节和第二节进行焊接处理，保证垂直度良好，确认第二节桩无不良情况，即可将其压入地下；第四，重复进行打桩操作，直至预应力管桩与相关要求相符合，之后即可开展下一根预应力管桩的施工工作。

6.2.2 注意事项

第一，接桩工序，一般情况下，应使用端板焊接法完成接桩工作，需要首先清理管桩焊接部位的污渍或是锈迹，将管桩接口位置对齐，并保持其处于横平竖直的状态，以避免其中出现弯曲或错位情况，如果管桩接口位置存在缝隙，则应使用相应厚度的铁片对缝隙位置进行弥补，并与管桩共同进行焊接，并且，为了避免出现节点弯曲等不良情况，应采用分层对称式的焊接方式；第二，截桩工序，如果管桩已经完全贯穿软土层，之后在外部仍有剩余，则应针对剩余部分进行截桩处理，并且应一边使用切割机进行切割，一边针对切割部位进行浇水，以避免温度过高导致管桩受到损坏，并且切割过程中，必须完全应用机械，并保持切割速度的均匀，以提升施工质量。

7 结语

公路为当代主要的交通运输方式之一，在施工过程中，必须对其中的安全性及实用性进行充分考虑。为了避免在公路投入到应用之后出现难以估量的损失，在开展设计工作以及施工工作的过程中，应针对各方面不良情况进行合理处理，特别是对于软基情况来说，其处于一种较为常见并能够对公路工程质量产生重要影响的情况，需要对相应的处理技术进行合理应用，以保障公路工程施工质量的提升以及使用寿命的延长。