局部后掠型栅格舵的气动特性研究
2021-04-12龚安龙张耘隆杨云军
宇航总体技术 2021年2期
杜 涛，龚安龙，唐 伟，牟 宇，张 然，张耘隆，杨云军
(1. 北京宇航系统工程研究所，北京 100076；2. 中国航天空气动力技术研究院，北京 100074)
0 引言
栅格舵(翼)技术起源于航空早期采用的多翼面升力系统。20世纪40年代末,苏联开展亚声速条件下工作的可折叠栅格舵的空气动力学研究，为栅格舵奠定了基础。栅格舵在许多方面表现出优于传统单面翼的特征，例如更高的抗失速性能，在体积比较小的情况下得到较大的栅格舵总面积，便于折叠安装等，其铰链力矩通常也较小，因而舵面驱动机构的功率可以很小；最大刚度面与最大气动载荷作用面相重合。这些优点使得栅格舵技术逐步应用于多个型号任务。除了联盟号飞船以外，在苏联的空空导弹(例如R-77)、洲际弹道导弹(例如SS-20)获得应用。20世纪80年后，栅格舵技术引起西方国家的重视，应用在多个型号上。在20世纪90年代，CZ-2F逃逸飞行器在我国工程项目上首次应用栅格翼技术，如图1所示。
图1 CZ-2F逃逸飞行器应用栅格翼作为稳定翼面
但是栅格舵有两个显著缺点——跨声速壅塞和阻力高，成为工程应用的重要障碍。再入回收应用情况下，阻力高不是一个突出问题，但是跨声速壅塞导致舵面效率急剧下降，对飞行控制有着较大危害。……
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