信息不对称（asymmetric information），是指在市场经济活动中，各类人员对有关信息的了解存在差异，导致信息掌握充分的一方，往往处于比较有利的地位。最典型的案例就是在二手车市场上，卖家对于所卖车辆的了解，要比买家多。

这个理论已经提出近半个世纪，并从经济学领域蔓延开来，渗入人们生活的每一个角落。随着互联网信息时代的到来，很多人以为，信息不对称的情况已经消除。但即便移动互联网，也并不可能消除信息不对称，甚至对此没有多大缓解。抛开传统信息经济学理论，除了每个人信息获取能力不同、信息爆炸以外，还有一个更基础的原因：心理上的“懒惰”或不愿意相信——人们总是倾向愿意相信自己认为的事。

例如，很多人并不知道长期以来美国新车销量靠前的并不是轿车、SUV，而是皮卡。2020年，美国新车销量排名前三均为皮卡，前十中有一半是皮卡。这样的信息在互联网上获取并不难，但大多数人还是不知道。

再比如，如今在美国，起亚和丰田相比，产品实际价格是持平的，而在海外市场部分车型的定位，起亚比现代以及丰田更高。

其实，起亚已经不是那个起亚。只不过对大多数中国消费者来说，信息依旧是不对称的。

事实上，现代起亚已是全球销量前5汽车集团的常客：2020年全年销量全球第4，今年前3季度全球销量第3，仅次于丰田和大众。而在新能源领域，今年现代起亚全球电动车销量同样也位列第3。

今年9月，现代起亚在欧洲的销量已超越丰田，成为第一大非本土汽车企业。如果排除在中国市场的份额，现代起亚在全球其他市场的累计销量，同样也已完成了对大众的赶超。这代表着他们已经稳步进入全球汽车集团第一梯队之中。

起亚成立于1944年，是韩国历史上第一家汽车制造商，经过77年的发展，全球累计销量已越过了5000万辆。能有今日的成绩，不论是在传统的内燃机、底盘、变速器，还是油电混动、插电混动、纯电动、氢能等新能源技术，亦或是智能化领域，起亚都有着充足的技术积淀。

这一点，从近年来起亚获得的诸多国际安全质量奖项和至少75个世界级设计大奖上，就能得到证明。11月30日，英国权威汽车媒体《Top Gear》举办的“2021 Top GearMagazine Award” 颁奖典礼上现代汽车·起亚同时获得了“年度汽车制造商（Manufacturerof the Year）”、“年度最佳车型（Car of theYear）”和“年度跨界车（Crossover of theYear）”三项最高荣誉。

当前，起亚在全球有广泛的研发、設计网络，在6个国家拥有10多家工厂，年产能达到370万辆。在短短数年间，起亚在全球已拓展至5000多家经销商店，覆盖180多个国家。

2021年，为应对数字化与电动化的全球大变革，起亚开启了全面转型。在采用新的LOGO进行品牌焕新的同时，还将公司名称中“汽车”两个字去掉，显然是试图突破传统汽车制造商的定位，转型为移动出行服务商。

虽然在全球市场已居第一集团，但中国市场作为全球最大的市场之一，起亚自然将这里视为重中之重。

“2022年，深耕中国市场20年的起亚即将迎来第二阶段发展的元年，这是起亚基于全球Turn-around战略迈出的关键一步。”东风悦达起亚总经理柳昌昇向媒体表示。

2021年11月19日，东风公司于产权交易所挂牌转让所持东风悦达起亚25%的股份。这意味着“东风”将退出，起亚在华合资公司将由3方变为2方。

很多人都认为东风悦达起亚使用的是“东风”的造车资质，这又是一个信息不对称。实际上，目前东风悦达起亚使用的工信部公告目录序号为47号，延用原“江苏悦达起亚汽车有限公司”的公告序号，即90年代盐城汽车总厂的目录序号，而东风悦达起亚的产品代号YQZ也是原盐城汽车总厂的企业代号，并未采用东风的目录序号。

显然，这将是一个全新的开始。

变革，一般分为内部驱动和外部驱动。这次在中国市场寻求二次腾飞，是一次参考全球起亚的成功经验和管理方式，并结合中国实情，由内部开始进行的新变革。起亚在华加大技术投资的动作，包括了烟台技术研发中心以及今年刚刚成立的上海数字技术研发中心。

与此同时，起亚将采用品牌全球统一形象，推进电动化战略落地，进行组织架构调整，并引进高品质的产品。

在管理架构上，起亚将在提拔内部高素质人才的同时，引入本土更懂中国市场的优秀人才;而在销售和渠道上，则将建立能对市场变化快速反应的销售体系，持续推进“以零售为中心”的经营方式，实现与经销商的共赢和高质量可持续发展。

和用户建立直接链接的，不是品牌与营销，而是产品。起亚将加速向中国市场导入销量最好的高品质车型。当然品牌与营销也不会放下，起亚计划通过强化以MZ世代为对象的线上、线下整合营销，继续在“以客户为中心”的品牌理念指导下，全方位改变提升品牌形象。

这种改革还是双向的，作为全球起亚的基地之一，江苏盐城则将作为起亚生产和出口的重要枢纽。

柳昌昇表示，起亚将尽快停产售价10万元以下的车型。“我们会把在全球销量最好的高品质车型引入中国，目的是为了尽快摆脱以往性价比的标签，不再走低价竞争的方式，而是通过产品的竞争力去赢得消费者的认可。”显然，选择直接停产低价产品，将一定程度上短期影响销量，但这也显示了起亚决心之坚定。

在产品上，起亚计划2022年推出全新旗舰SUV Sportage和K3的中期改款車型，还计划引入新车型的HEV混动版本。更重要的是，起亚将加速向电动化品牌转型，计划每年推出1款以上的专用电动车型，并将E-GMP平台首款纯电动车EV6引入国内。

起亚EV6在全球销售初期，即获得了韩国和欧洲消费者的高度认可，在今年10月获得了“2022德国年度汽车评选”最佳车型奖。11月，它又在《Top Gear》评选中斩获“年度跨界车（Crossover of theYear）”。

EV6遵循起亚Opposites United的设计理念，集大空间、零排放、高性能、高智能、高安全性于一体。长续航两驱版本单次充电可行驶600km，EV6 GT车型百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达260km/h;智能科技方面，EV6将搭载最新版本 “Kia Connect”和高级驾驶辅助系统，为用户提供更为便捷的智联服务和智能驾乘体验。

虽然在其他区域有研发自动驾驶技术，但在中国市场上，为了更贴近消费者，起亚表示也将考虑与本土技术成熟和领先的企业进行合作。

新能源已是大势所趋。为此，起亚在去年发布了“Plan S”中长期战略基础上，今年年初又进一步进行了修改，致力于向“电动汽车和环保移动出行”两大未来核心方向转型。根据计划，到2026年，起亚将推出11款电动车，其中7款E-GMP专用电动车。

这个计划的目标是，到2030年，起亚将实现纯电动、混合动力、插电混动等环保车型年销量160万台、纯电动汽车销量88万台，占总销量的55%，在中国市场实现混动与纯电销量占50∶50，跻身为全球一流电动汽车品牌;到2035年在欧洲市场、2040年在全球主要市场实现100%电动化。

起亚环保的雄心不仅在产品上，他们还计划在韩国、中国、美国工厂的生产设施中，引入太阳能发电系统，到2040年在全球工厂完成向可再生能源转换。

看来，面对快速变化的市场新格局，起亚将以新势力创业公司的新姿态，在中国市场为二次腾飞准备翅膀。而要想处于有利地位，消除信息不对称，看来要先解除心里的不对称，才有利于获取到更多客观的信息，不是吗？