朱湘旭，刘阳，王强

（中建八局轨道交通建设有限公司，江苏 南京 210000）

0 引言

目前，国内地铁车站消防主要设计依据为《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）、《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）。《建设防烟排烟系统技术标准》（GB51251-2017）已于2018年8月1日正式实施，标准对排烟管道、加压送风管道、排烟补风管道耐火极限提出了相关要求。《地铁设计防火标准》（GB51298-2018）已于2018年12月1日正式实施，标准对防排烟管道材质，排烟管道穿越楼梯间、前室时的耐火极限提出了相关要求[1]。

但地下车站防排烟管道实际安装实施中仍存在下列问题：①《建筑防烟排烟系统技术标准》GB51251对排烟管道、加压送风管道及补风管道提出的耐火极限要求，是否可结合地铁工程的特殊性，有针对性实施。针对防排烟风管耐火极限如何满足，未给出参考做法。②管道耐火极限缺乏相对应的测试、验收标准。③图集中给出的采用防火板包覆的风管是否可认定为按照其提供的做法进行实施，即可满足耐火极限的要求，作为验收依据。④由于规范未给出满足耐火极限的风管参考做法，鉴于已运营线路使用的防火板大量存在反卤、泛霜及脱落的问题，仅根据规范要求提出了耐火极限要求，而未给出明确的做法[2]。

1 管道耐火极限做法分析

1.1 喷涂防火涂料

《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2016未给出喷涂防火涂料的具体操作工艺要求及验收标准，且苏州市吴江区住房和城乡建设局（2020）18号文件《关于建设工程消防设计常见问题的若干指导意见》第（14）规定：“不得采用涂覆防火涂料作为满足送风、排烟管道耐火极限的措施。……