汪海，成惠斌，李诚，胡志华，程杰，杨霄云

（1.广东金发科技有限公司，广东 清远511515；2.江苏金发环保科技有限公司，江苏邳州221300；3.金发科技股份有限公司，广东 广州510000；4.聚合物资源绿色循环利用教育部工程研究中心，福建 福州350000）

我国是最大的铅蓄电池生产和消费国，铅蓄电池产量占世界总产量40%以上[1，2]。近10年，汽车保有量以10%的速度增长，与此同时报废汽车产生的废旧电池也与日俱增，2019年产生了300 万t 的废旧铅酸电池。废旧铅酸电池经过回收、破碎、分选、炼铅后，蓄电池壳体一般作为副产物直接造粒回收[3]。蓄电池壳体在服役和回收的过程中，会与重金属铅和硫酸接触，存在重金属元素超标，造粒过程酸会催化聚丙烯热降解，导致性能劣化难以再高附加值无污染地循环利用，因此如何规范化回收拆解报废汽车产生的铅蓄电池，成了一大资源与环境平衡的挑战。

以资源与环境平衡为问题导向，将合理化的回收、分类分选得到的废旧铅酸电池聚丙烯外壳材料，通过引入共聚聚丙烯进行增韧，复合抗氧剂进行耐热改性，使其机械性能和长期耐热性能满足蓄电池壳体专用料性能的要求，实现废旧蓄电池壳体闭环循环再生。

1 实验部分

1.1 原料

废旧蓄电池聚丙烯:江苏新春新新材料有限公司；PP B8101：燕山石化；PP K8003：中石化茂名分公司；抗氧剂：1010（四［β-（3，5-二叔丁基-4-羟基苯基）丙酸］季戊四醇酯），抗氧剂168（三-［2，4-二叔丁基苯基］亚磷酸酯）；黑种B3025A：广州通点化工有限公司。

1.2 实验设备

同向双螺杆混炼挤出造粒机：TSE240A 型，南京瑞亚共聚物制备有限公司；……