刘德伟

在城市轨道交通项目建设中，基于灵活组织运营的考虑，每间隔几公里都应布置道岔设备，用于实现列车的折返。使用最多的有单动道岔、单渡线道岔、交叉渡线道岔等。使用的道岔越多，存在侧面冲突的场景也就越多。对侧面冲突的防护（简称侧防）是指为避免列车在道岔交汇点的两个方向同向或逆向运行时的侧面冲撞。因此，需要根据城市轨道交通信号系统的特点对侧冲区域进行安全防护。

城市轨道交通中信号系统多采用基于通信的列车控制系统（简称CBTC 系统），需要防护的列车主要分为通信列车和非通信列车（含非装备CBTC 系统列车）两大类。CBTC 系统可以对通信列车实现自动防护，但对于非通信列车，则需要进行人工防护。本文介绍的侧冲防护，主要是防止通信列车与非通信列车之间的侧面冲突，重点探讨如何通过系统技术手段对侧冲区域进行防护。

1 侧冲场景

轨道交通线路的存车线、折返线等一般都需要存放非通信列车，同时正线区域也需要具备通信列车与非通信列车共线运营的功能。例如，在道岔区域就可能存在非通信列车与通信列车发生侧冲的情况。如图1 所示，非通信列车处于T1 轨，通信列车经由进路S1-S3 运行。由于信号系统无法检测到非通信列车的运行状态，因此系统会认为非通信列车的运行状态未知，从故障导向安全的角度考虑，系统会认为非通信列车随时可能移动。在通信列车越过信号机S1 之前，假如非通信列车移动越过信号机S2，由于侵限，S1 会变为禁止信号，阻止通信列车越过S1，不会有侧冲的风险。……