王玉铃 权登州 柴少波 卜永红 王毅红

（长安大学，建筑工程学院，西安 710061）

引言

黄土场地在中强地震作用下易发生震陷、滑坡、液化和地震动显著放大等，会诱发和加重工程结构地震灾害，在黄土场地修建地铁存在较高的地震破坏风险（王兰民等，2014）。多位学者针对黄土场地及其工程动力响应开展了研究（权登州等，2015），如慕焕东等（2014）基于试验研究，建立了地裂缝带黄土等效黏弹性动力本构模型；张希栋等（2015）通过试验研究，揭示了双向动荷载作用下黄土动剪切模量随动剪应变的变化规律；陈拓等（2017）利用等效线性化波动分析法，定量研究了土质和厚度对黄土场地地震动效应的影响；夏坤等（2018）分析了汶川地震远震区黄土场地地震响应特征，发现黄土场地地面峰值加速度较大，反应谱平台范围较宽；王谦等（2019）研究了饱和黄土动力特性区域差异性，发现区域分布对饱和黄土动剪切模量比的影响较小，对阻尼比的影响显著；高中南等（2019）通过试验研究验证了掺入粉煤灰可有效改善饱和黄土地基抗震性能；韩建平等（2020）开展了黄土场地地下1 层、地上2 层地铁车站结构抗震性能研究，发现地上、地下结构交接处破坏最严重。然而，针对黄土场地地铁车站地震响应的研究仍较薄弱，对破坏机理缺乏足够的认识。因此，有必要通过大型地震模拟振动台模型试验揭示黄土场地地铁车站地震响应特性及规律。

本文选取黄土台塬区典型2 层双跨地铁车站-西安地铁4号线飞天路车站为原型结构，研究振动台试验相似设计原则、模型材料选择与模型制作技术、传感器优化布置与地震动输入等，对振动台试验方案进行详细说明。……