王 健，闫 畅，刘 钊，张建东,4

(1. 江苏省南京市公路事业发展中心公路科学研究所，南京 210039；2. 苏交科集团股份有限公司，南京 211112；3. 东南大学，南京 210096；4. 南京工业大学，南京 211816)

混凝土桥梁的预制装配化技术，可以实现工厂化预制，加快施工速度，减轻工程对环境的影响，易于保证工程质量，且能降低桥梁生命周期成本，工程界正逐步发觉并认同该技术的经济优势[1-2]。近几年，预制装配式桥墩在我国逐渐推广运用，许多跨海大桥和城市高架都用到这种新型结构桥墩。而预制装配式桥墩的抗震性能直接影响结构的受力性能，对预制装配式桥墩的发展至关重要。

现阶段国内外对预制装配式桥墩的研究，大都集中在独柱墩上[3-5]，而对预制装配式双柱墩的研究十分缺乏，这主要是因为单柱墩受力可简化为单自由度计算模型，力学图示较为简单，而双柱墩为超静定结构，在侧向力作用下墩柱上下端均可产生塑性铰，其力学计算模型较为复杂，动力响应及滞回特性与独柱墩有明显区别[6]。Kwan等[7]利用DIANA有限元分析软件建立了框架式预制装配式桥墩模型，分析了无黏结预应力桥墩的抗震性能。Hieber等[8]总结了预制混凝土桥墩的关键问题，从施工角度提出了两类节段拼装框架墩方案。Cheng[9]通过变化试验参数开展了58次拼装框架墩的振动台试验，研究了其动力特性与抗震性能，并推导了试验墩阻尼系数的计算方法。展丙来[10]在纵向和横向地震作用下，对比分析节段拼装双柱墩与现浇双柱墩的地震响应情况，研究了在不同工况下减隔震措施的减震应用效果、减隔震支座设置和参数选择原则。……