牛晓凯，郭 宏，高 洁

(北京市政路桥科技发展有限公司，北京 100037)

截至2019年6月，中国内陆地区已有37个城市开通城市轨道交通，运营里程达到6 126 km，其中，地铁运营线路总长达4 656 km，占线路总长的76%[1]。地铁建造在地下，不仅能节约城市地上空间，更能避免交通堵塞，目前已经成了北京、上海等大城市的主流交通工具[2]。近年来，地铁隧道内转辙机基坑渗漏水已经成为屡见不鲜的地铁隧道渗漏水病害之一[3]。

牛晓凯等[3]基于“柔性材料堵水，刚性材料补强”的理念，提出运营期震动环境下道岔转辙机基坑渗漏水的治理方案；张学华[4]、陈宁威[5]、谷寒青[6]等以南京地铁转辙机基坑渗漏水为背景，利用在转辙机基坑内及周围道床上关注水泥和环氧树脂的方案，对转辙机基坑渗漏水进行了治理，并取得了一定的效果；姚淼凡和蓝雪林[7]提出了暂时移除转辙机，在凿除转辙机基坑内混凝土并重新铺设防水层后再浇筑混凝土、恢复转辙机的方案，该方案在运营期地铁隧道内，可能会对转辙机的正常使用造成影响。

现以南方某地铁隧道转辙机基坑渗漏水为背景，通过对其处理过程的分析，总结并提出老旧地铁隧道转辙机基坑渗漏水和破损道床加固的综合治理方案，旨于为既有地铁隧道内转辙机基坑渗漏水问题的解决提供技术支持。

1 工程概况

1.1 转辙机基坑概况

背景工程中地铁隧道于2005年5月正式开通运营，隧道内转辙机采用轨旁安装，转辙机基坑的长宽深分别为1.7、1.5、0.3 m，横向轨下设长宽深分别为2.5、0.2、0.2 m的转辙机杆件导槽，导槽与基坑相通，基坑和导槽均采用不锈钢铁皮包裹。……