公路沥青面层连续摊铺施工技术

2021-04-09李薇

运输经理世界 2021年8期

李薇

（赣州市综合交通运行指挥中心，江西赣州341000）

0 引言

沥青路面工程作为系统性的工程，在项目开展的阶段中，施工方法是否具备科学性，直接影响到工程项目建设的质量。就目前分析可知，在沥青路面工程施工的阶段中，面层连续摊铺技术作为常用的一项技术，因具备效率高、施工质量好、成本低等特点得到了广泛的应用，因此对该技术的应用要点进行研究，探寻出科学有效的技术方案。

1 沥青混凝土面层定义

以往的市政道路项目建设施工主要材料就是水泥混凝土，该材料的优势是耐磨性好、寿命长、抗压性能较高，但是总体施工成本较高，延展性比较差，且水泥混凝土路面容易形成较为严重的裂缝问题，对于车辆的磨损比较严重。沥青混凝土施工材料的延展性良好，不容易发生裂缝的问题，抗压、抗弯的性能比较优越，且成本相对较低，所以近年来被广泛地应用在路面施工中。沥青混凝土路面在环境温度较低的情况下，也能够表现出良好的优越性，所以在一些自然环境相对较为恶劣的区域也可以使用。并且，沥青混凝土材料环保性优越，符合当前节能、环保的要求，资源节约性好[1]。

2 施工准备

2.1 工程概况

某高速公路项目第一标段建设长度为3.0km，车辆行驶速度为80km/h。经过技术人员全面分析，决定应用沥青面层结构形式，并且是连续摊铺作业方式。

2.2 施工准备

根据工程的施工需要，建设沥青混凝土材料的搅拌站，并且预先准备好集料，进行深加工处理。在沥青混合料的处理以及制作环节，严格执行国家标准和规范的要求，通过应用细、中、粗的集料形式，并且使用水泥混凝土材料进行路面的硬化处理，以保证不会污染混合料。为了保证设计方案具备可行性，机械设备的性能符合要求，且在施工前需要在相似的路段进行试验，长度为100～200m即可，试验完毕后检测虚铺系数、沥青材料使用量、压实度、摊铺速度等参数，然后结合具体情况做出施工工艺的调整，确保材料、设备等完全符合工程的应用要求。此外，还要在监理工程师的全面监督管理之下进行，确保各个环节都符合工程的要求。在摊铺工作开始的1d前，将下面层存在的杂质清理干净，然后使用洒布车进行表面黏层油的喷洒施工，防止顶面受到污染的问题，需要在喷洒黏层油时使用塑料薄膜进行覆盖处理。具体施工流程可见图1。

图1 施工流程图

3 施工技术

3.1 施工放样

在超出路面标高10cm的位置上设置标高墨线，然后进行两侧宽度的标记，且需要标出调控点、弯坡点的位置。保证纵横坡度都符合要求的情况下，通过摊铺机联合滑杆的方式进行基线的控制。上面层摊铺环节，严格按照浮动基准梁的方式控制。为了保证不会出现基线变化的问题，间隔10m就要布置一根基线准立杆，如果有弯道存在，需要在标高的部位上间隔5m悬挂一条基准线。基准线的拉力超过800N，且时刻保持紧绷的状态，在紧线器上安装拉力机，间距在200m以内。施工阶段，测量人员进行基准线高度的检测，使之达到设计标准。

3.2 沥青混合料的拌和

粗集料的强度、耐磨性等要求为碎石材料，而细集料则应用石屑、人工砂等材料制作。各种集料的洁净度符合要求，杂质含量控制在合理的范围内。碎石材料不同规格要分开堆放，材料标准见表1。

表1 材料标准

搅拌作业采用间歇式搅拌的方式，系统功能运行正常，保证沥青混合料的性能满足工程的要求。在搅拌作业环节，严格执行技术标准和试验参数，并且有实验人员随时监控和管理，各个技术参数符合要求，各项配比材料的比例符合标准，同时保证材料的温度满足要求。如果没有应用改良沥青材料，那么材料的温度就非常重要，需要随时监控和管理。而改性沥青材料的选择需要根据要求调整材料的温度，以确保性能合格。在沥青材料制作结束后，如果出厂时温度超过195℃，做报废处理。在摊铺工作结束后，搅拌器内的材料占比为70%左右，时间为40～50s即可，而干拌时间在5s左右即可[2]。

3.3 沥青混合料的摊铺

3.3.1 摊铺工作开始前，需要对熨平板进行预热处理，温度在100～130℃为宜，同时需要给设备加注足够的燃料，让设备正常地运行。摊铺环节，要避免出现熨平板下沉的情况发生，否则容易导致该结构部分出现较大的凹坑而影响结构的性能。为了保证公路的初始密实度达到标准要求，摊铺阶段做好全面控制工作，保证振动频率、振幅符合技术要求，以确保密实度在90%以上。

3.3.2 施工现场由专人组织进行卸料作业，每次混合料分为两列逐步排出，车尾通过油漆标记方式分开设置，防止出现混料的情况。摊铺作业前，应该准备5辆以上的车辆装载好混合料的汽车运输，现场至少应有3辆装满材料的车等待作业，随时进行卸料作业，保证施工可以连续进行。

3.3.3 双层摊铺车进行作业施工，车辆行驶速度为2m/min，保证车速均匀、慢速行驶，不能随意调整车辆的行驶速度，确保和摊铺机达到协调性的要求。中面层、下面层、上面层结构的厚度合格，完全符合运行的要求，不会给路面结构性能造成不良影响[3]。

3.3.4 中面层和上面层在施工中，应用平衡基准梁的方法实现有效地控制，确保梁体长度符合工程的要求。一般将基准梁安装到摊铺机的两侧位置上，为了使得摊铺作业结束后期平整度、厚度完全符合要求，在现场需要设置两套滑靴。同时组织相关技术人员在摊铺机两侧的前部安装4部传感器设备，在材料下落后，及时了解材料的状态，以便做好现场施工的管控工作。

3.3.5 铺装工作进行后，由专人组织人员卸料作业，并且按照上面层、中面层的顺序逐步卸料进入到仓内。卸载工作全部完成后，先后开启摊铺机设备，保证进出料口都能够正常地运行。同时还要随时了解仓内材料的剩余量，在不足1/3的情况下，立即组织车辆卸料，交替作业施工完成整个路面摊铺施工。

3.3.6 摊铺工作结束后，及时进行厚度的检测，首先是进行中面层的摊铺厚度、横坡坡度参数的测量检测，达到要求后不能随意调整，确保各个结构层的厚度符合要求。为了使得摊铺总厚度达标，要先后按照中面层、上面层结构调整和控制，数据符合精度要求。

3.4 碾压

在路面碾压施工环节，严格执行碾压施工工艺技术标准，碾压速度、方法都要达到技术标准的要求，以提高结构的压实度、平整度参数。压路机在摊铺机后部随时进行碾压施工，且终压完毕之后表面的轮迹被清理掉。为了避免产生过振的问题，需要在压实检测达标后立即停止碾压施工。碾压施工根据初压、复压、终压的顺序进行，各个环节选择合适的施工机械，确保施工效果和质量达标。振动压实作业阶段，应该根据要求进行停振、停机作业，在起步后开启振动功能[4]。压路机保持来回状态碾压施工，从距离长的路段开始，逐步碾压到短的路段。碾压施工前，随时进行两侧的碾压轮状态检查，及时喷水以防止出现黏轮的情况，但是水量不能过多。初压环节，路面的温度超过150℃，车辆行驶速度为1.5～2km/h为宜，使用钢轮压路机，次数为1～2次，保证碾压环节各个部位都按照要求统一碾压施工。复压在初压之后立即开展进行，应用钢轮压路机，车辆行驶速度为4～5km/h，碾压4～6次，以现场的实际情况确定，可以根据需要增加碾压遍数。终压在复压后立即实施，此时关闭振动功能，碾压速度为2～3km/h，可以适当地增大碾压速度，碾压合格标准是没有轮迹。