陈剑伟

（福建省建科院检验检测有限公司，福建 厦门361006）

0 引言

随着我国城市路面逐渐被传统的密实型不透水路面覆盖，导致城市地下水得不到补充，雨水不能及时排出，造成城市内涝。自2006年至2010年，中国150多个城市受到内涝灾害影响发生严重的洪水，直接经济损失超过1600亿元[1]。同时，传统的非透水路面在雨天易产生水膜及积水，抗滑性能减低，影响行车安全性，易造成交通事故。因此，改善城市道路以不透水材料铺装路面的单一结构，开展透水沥青路面技术研究，具有重要的意义。透水沥青路面使用的沥青混合料和普通沥青混合料不同，透水沥青路面使用的沥青混合料需具有较大的空隙率，规范要求沥青混合料的空隙率需控制在18%以上（普通的沥青混合料为3%～6%）。雨水渗入透水沥青路面后，可在透水路面层内部横向排出，或渗至路面路基及路基内部，有效锁住水分。根据排水方式的不同，透水路面可分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型[2]。Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型的区别在于：Ⅰ型透水沥青路面的排水是路面水渗入表面层后排水，封层在表面层和中下面层之间；Ⅱ型透水沥青路面的排水是路面水渗入基层或垫层后排水，封层在透水基层和垫层之间；Ⅲ型透水路面是直接渗至路基，有效补充城市地下水。

1 透水沥青混合料配合比设计

1.1 矿料

因透水沥青路面的特殊透水需要，透水沥青混合料形成骨架部分的粗集料更多，同普通的密级配沥青混合料比较，透水沥青混合料的粗集料部分占比更大，粗集料部分承受较大接触点应力。……