刘立、高志良、李亚、宋相宇

（郑州中建深铁轨道交通有限公司，河南 郑州450000）

0 引言

郑州地铁3号线电客车采用克诺尔制动系统、804型（C134040/11）合成闸瓦。正线运营期间，发生闸瓦金属镶嵌物掉落在运营线路的计轴设备附件事件，导致ZC无法判定计轴ARB占用，产生紫光带，对行车造成一定影响。在车辆检修及正线巡视中，也陆续发现该型闸瓦表面存在大小程度不一的金属镶嵌物。为了解决闸瓦金属镶嵌物问题，郑州3号线进行了多项研究及对比测试，本文在此探讨闸瓦金属镶嵌物规律及形成原因并提出解决措施。

1 闸瓦金属镶嵌物的机理分析

1.1 合成闸瓦材质的配方

合成闸瓦包括黏合基体、增强材料和减磨材料等，是根据一定比例混合后，压制而成的摩擦材料。其中黏合基体中有酚醛树脂，其特点是耐热和增加黏度；增强材料包括各种纤维，如玻璃纤维、金属纤维和碳纤维等，其特点是增强合成闸瓦的强度；减磨材料包括摩擦组元材料、润滑材料等，增加闸瓦的耐磨性。

1.2 闸瓦的制动原理

合成闸瓦的制动形式有常用制动、紧急制动、停车制动、清洁制动。

1.2.1 常用制动工况下优先执行电制动，当电制动力无法满足制动需求时，BCU计算空气制动所需补偿的制动力，并转换成一定的制动缸压力，使制动闸瓦与轮对踏面接触，优先在拖车上施加气制动。当电制动故障或拖车补充制动力不足时，在动车上施加气制动。

1.2.2 紧急制动工况下施加气制动，BCU根据载荷计算需要施加的制动缸压力，在全车每根轴上施加气制动。……