段胜利

（山东交通学院，山东 济南250300）

0 引言

根据交通运输部数据显示，2021年1月，全国(不含港澳台)共有44个城市开通运营城市轨道交通线路234条，运营里程7623.3km，实际开行列车229万列次，完成客运量17.9亿人次，进站量11.0亿人次。以青岛地铁某车站为例，基于不同的设备布置，设计不同的行人应急疏散流程，同时运用Anylogic建立应急疏散模型，通过模型输出的数据，得出相关客运设备的结论。

1 地铁车站应急疏散分析

1.1 疏散状态的交通行为特征分析

在地铁疏散过程中，疏散反应、疏散路径和疏散速度是影响疏散结果的重要因素。行人的疏散过程分为四个阶段：由接收到突发事件信息开始，经过确认后，决定是否疏离现场。若选择不疏散，则待在原地等待救援。若选择疏散，则疏散过程由一系列决策过程构成，影响因素包括出入口拥堵程度、障碍物等，直至疏离现场[1]。在疏散过程中，行人交通行为包括以下几种：

一是原路返回，行人在疏散过程中，为寻求自保，会本能地折返原来的路径，特别是刚刚进入地铁车站的行人会大多数选择次行为。二是从众行为，在行人疏散过程中，若有熟悉环境者一同行动，会获得较大的安全感。部分行人因恐慌而失去主见判断，易接受他人行动指示及暗示，因而产生跟从多数人或倾向带头者。三是日常行为习惯，人们对经常使用的空间和路径，有较为深切的了解和行人感，遇到突发事件时，往往会主动选择自己熟悉的路径疏离。四是向往开阔性，开阔地方的障碍物会少，安全性可能更高，行人疏散时这样的开阔地带生存机会较大。……