林锋旺

（龙岩交通建设集团有限公司，福建龙岩364000）

0 引言

随着经济的持续发展，国家对公路的建设越来越重视，各地的公路交通路网也不断完善。但由于我国的地形非常复杂，每个地方的地形差异较大，从而决定了防护方式各式各样。边坡防护一直以来都是公路中让人较为头痛的问题，特别是山区公路的高边坡处理，因此，选用哪种防护方式，保证高边坡防护方案设计的合理性、经济性特别重要。

1 工程地质条件

龙岩城区至高新园区城际快速通道三期K19+020.767～K19+450.432 段高边坡主要为剥蚀丘陵地貌，局部为冲洪积沟谷地貌，未见有不良地质作用。

2 现场情况及稳定性分析

K19+020.767～K19+450.432 左侧边坡最高约38m，为土质边坡，见图1，边坡风化层较厚，自然边坡坡面现冲刷沟槽，上覆坡积含角砾粉质黏土3～5m，粉砂岩残积黏性土分布厚度大约13～20m，下覆砂土状～碎块状闪长岩，其中部分段落分布有闪长岩残积黏性土，为高液限土。由于边坡岩土性质较差，边坡开挖后稳定性较差，根据稳定性计算结果如图2所示（经计算，K19+020.767～K19+450.432 左侧边坡开挖后加固前整体稳定性小于1.20，不满足规范要求），为保证边坡稳定，需要进行必要的加固处理[1]。

图1 边坡现场实景

图2 K19+226.290 断面加固前（稳定性计算）

3 拟定设计方案

K19+020.767～K19+450.432 左侧边坡最高五级，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为：

第一级1∶1.0～1∶1.25，采用挡墙支挡；

第二级1∶1.0～1∶1.5，采用预应力锚索框架加固；

第三级1∶1.25～1∶1.5，采用预应力锚索框架加固；

第四级1∶1.5，采用拱形骨架植喷草（植乔）防护；

第五级1∶1.5，采用拱形骨架植喷草（植乔）防护。……