杨嘉约

(厦门轨道交通集团有限公司 福建厦门 361102)

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受施工工艺水平限制、现场施工及运营环境影响，目前已开通运营的地铁站台门系统的门体绝缘普遍难以完全满足《地铁设计规范》，站台门的绝缘薄弱点主要集中在上下部跟结构连接的地方。为了提高站台门的绝缘效果，业界也尝试过几种加强绝缘的方案，如在上部牛腿和下部支撑底座刷绝缘漆或衬塑、在门槛下增加绝缘衬板等措施，并加强施工过程安装工艺的控制等，但都收效甚微。目前部分城市已开始尝试站台门整体绝缘的方案，其绝缘效果肯定能得到较大改善，但整体绝缘采用的是非金属的结构方案，其抗风压强度、耐腐蚀及耐老化等方面的性能如何仍有待观察和考验。就目前站台门的门体绝缘效果不良的情况，行业内对站台门与轨道等电位连接线是否连接的问题存在较多争议：若在站台门门体绝缘不良情况下进行等电位线连接，将导致站台门带电，存在站台门与外部金属部件打火的安全隐患；若不连接，在轨电压较大时，乘客上下车的时候存在产生跨步电压的风险。针对这个问题，每个城市的做法不太一样，目前连接的城市主要有广州、深圳等，不连接的城市居多，如北京、上海、厦门、石家庄、合肥等。厦门地铁1号线开通运营将近3年，由于站台门的绝缘值也不太理想，故自开通以来，站台门与轨道的等电位连接线一直未接通。虽然未发生过相关事故，但是随着运营时间的推移，站台绝缘值的进一步下降，相关风险始终不可免除。……