涂儒杰 林环周 张铮太

(中建四局建设发展有限公司 福建厦门 361000)

0 引言

随着城市发展，运营的地铁线路越来越多，临近地铁开发的工程项目也越来越多。一般来说，基坑施工会对地铁既有结构造成一定的影响，有可能产生一定的变形，严重者甚至造成一定的损坏。因此，为了保护地铁既有结构稳定和安全，本文通过MIDAS/GTS N软件，对基坑开挖施工全过程进行模拟和结果分析，对各施工阶段的安全性作出评价[1]。

1 工程概况

1.1 工程介绍

该临近地铁工程项目位于福建福州，项目拟建15栋1F-23F住宅、商业楼，建筑面积102 529.2 m2，设地下室一层，基坑开挖深度1.5 m～3.85 m，基础采用预制管桩(管桩长度约40 m)+承台的形式。基坑邻近6号线樟岚站车站，北侧距2号风亭C号出入口约9.6 m，距D号出入口约10.6 m；西侧距樟岚车辆基地挡墙外边缘4.9 m，距车辆基地工程桩外边线最近为9.9 m，车辆基地有一排水箱涵横穿(图1)。

基坑支护安全等级为二级，基坑支护形式采用以下形式，场地北侧靠近樟岚站位置采用单排竖向锚管+放坡支护形式(3-3剖面单轴水泥搅拌桩)，其余位置采用放坡支护形式并采用喷射挂网护面。如表1所示。

1.2 地质概况

场地位于福州市仓山区城门镇樟岚村，为山前平原地貌单元。场地原为耕地(菜地)，后期利用为地铁施工场地，进行了相应的回填、平整。现有地面标高约为5.583 m～9.434 m。

图1 项目与地铁结构相对位置关系平面图

表1 基坑支护设计概况

图2 1-1剖面图

图4 3-3剖面图

图5 4-4剖面图

图6 5-5剖面图

地下水分为赋存于素填土的表层潜水(上层滞水)和基岩裂隙水，勘探测得初见水位埋深距现地表0.9 m～2.8 m，稳定水位埋深距现地表0.8 m～2.6 m，预计地下水位在工程施工后的年变幅约为0.5 m～1.0 m。……