黄国雄

(福州市规划设计研究院 福建福州 350108)

0 引言

近年来，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，建设越来越多，在规划建设过程中，为更充分地利用周边土地资源，公路交通或市政交通与轨道交通共通道合建的方案逐渐成为一种趋势。两种交通功能合建给规划者、建设者提出了更加复杂的挑战。文章以福州市道庆洲公轨合建过江通道为背景，从线位选址、合建方案、桥隧方案等方面进行总体设计分析比选，归纳研究方法，希望对今后同类项目的设计提供一些参考作用。

1 工程概况

道庆洲过江通道工程作为国道G316线福州境内跨乌龙江的重要节点工程，是福州市区与滨海新城联系的重要通道，承载着市政公路交通与福州市轨道6号线重要功能。工程起点与福泉高速公路相接，与轨道交通共线后跨越乌龙江，公轨共线长4.4km，终点与福州东南快速通道相接。过江通道总体平面线位如图1所示。

图1 通道总体线位位置图

2 技术标准

市政公路主要技术标准：

市政公路道路等级：城市主干道兼一级公路；设计车速：60km/h；车道数：跨江大桥公路桥面总宽31 m，按照双向六车道+两侧人非混行车道；汽车荷载等级：城市A级兼公路I级[1-2]。

轨道交通六号线主要技术标准：

动车组类型：钢轨钢轮B2车组，6辆一组；线间距：4.2 m；净宽：10 m设计(双线)。

3 建设条件

道庆洲过江通道周边有马航洲锚地、乌龙江为IV级航道。在河道中部经过两个沙洲。起点地段处于村庄、农田、果园上，标高较为平坦，从闽江北港至闽江南港地域跨度大，河底高程约在-6.0 m～3.0 m，沙洲高程3.3 m～3.8 m左右，乌龙江南岸原203省道高程约在6.3 m～18.3 m左右。……