高升

【摘要】根据交通功能、行车条件和道路技术等级，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路;公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。但是，城市道路与同一交通量的公路，其服务功能存在明显差异。城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。公路是连接城市、村庄和工矿基地的公路。主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施。

【关键词】城市道路设计;公路设计;区别;联系

1、城市道路和公路设计的区别

1.1功能需求不同

由于城市道路与公路在运营环境、交通服务对象等方面存在明显差异，其设计目的会发生偏差。城市道路的主要功能是更方便地促进经济发展，进一步整合社会文化，促进文化交流，为人们的出行提供多方位的保障。公路是服务于城市与城市之间的，它更注重交通安全，公路设计不在城市规划的范围内，由于城市之间需求的不同，它会在相应的设计水平上体现差异，具体体现在功能结构和美学设计上。

1.2使用功能不同

就公路而言，其目的主要是保证长途安全运输。因此，在设计相应的车道时，不必重点考虑行人和非机动车的需求，而应注重机动车车道的设计，明确其功能，以保证长距离稳定的土地利用。

城市道路更加关注市民的生产生活，并趋向于生活服务。因此，除了快速路的以外，其他等级城市道路应着重考虑非机动车和行人的需求。同时，要对城市市政设施进行合理设计，包括日常照明、绿化、排水等。要提前设计余量，包括生活管线、燃气管线、电气管线等。因此，城市道路应注重使用功能的整合，通过对道路的巧妙设计，合理提高道路的复杂性和灵活性。同时，在城市道路设计中还有更重要的服务对象：行人。人行道则是城市中必不可少的交通设计，设计的合理性和美观性是毋庸置疑的。其中，绿化带与城市人行道紧密相连。同时，应考虑引导盲区的设计，使城市道路设计趋向于服务大众，进一步符合以人为本的理念。

1.3设计理念、思想不同

对人们来说，城市道路不仅是一种道路设施，更是人们舒适、安全的出行体验的集中体现。所以，城市道路的设计理念倾向于以人为本，这一理念应该体现在人口稠密地区的道路上。城市道路设计中机动车道、非机动车道、绿化带和人行道的设计应相对严格。除了保证出行的安全要求外，还要能提高城市的美观美化的需求。因此，城市道路设计也应更加注重行人的便利性，强调景观设计的协调性和美观性，在保证道路的安全性和便利性的前提下，提供更加和谐、安全的道路环境。

公路的主要服务对象是车辆，它不同于人们的服务对象。公路的主要设计理念是车辆。除了基本道路建设外，还需要考虑各种附带需求，包括车辆流量、车辆荷载强度范围等。

公路规划是以提高社会经济效益为基础的。在公路设计和规划中，应以交通量为基础，考虑长期经济效益。此外，城道路的设计还需要以城市为主体，结合排水、照明、热力、电力、燃气等市民生活问题。通过各种环境和土地利用问题，将排水系统、电力系统、供热系统、燃气系统等结合起来，形成统一合理的道路结构设计，为城市运行和发展提供相应的支撑，做好基础保障。

1.4设计标准不同

城市道路与公路工程在数据标准上也存在许多差异。就不同的数据指标和标准而言，道路类别设计存在差异，包括速度设计、实际车辆行驶速度和道路交叉口设计。

首先，要明确城市道路和公路的分类是不同的。公路的道路类别包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，而城市道路的种类则包括快速路、主干路、次干路、支路。尽管类别相似，但它们的最终操作并不相同。

2、公路设计与城市道路设计的区别

道路是为车辆和行人提供出行和货物转换的基础设施。一般来说，根据道路的特点，可分为公路、城市道路，以城市规划为界，道路可简单分为公路和城市道路。在城市中，城市道路主要承担城市交通，使城市居民能够进行日常的工作和生活，并与城市外部道路的功能相衔接。公路是连接城镇和具有一定技术标准的特殊控制点的公路。在公路设计中，主要考虑的是车辆的安全性和舒适性。在城市道路设计中，更多地考虑人和车辆，更注重人文关怀的理念。他们有不同的设计理念。只有充分认识两者的差异，才能做好公路设计和城市道路设计。

2.1功能的差异性

与城市道路相比，公路提供了更长的行驶距离。在公路设计中，仅针对机动车，一般忽略行人或非机动车的出行需求，但在一些低等级公路或国省道，应考虑非机动车和行人的使用需求。但在城市道路设计中，应把城市居民的出行需求放在首位，考虑行人和非机动车的出行需求，因为城市道路主要满足城市居民的生产、生活需求。同时，排水管道和电气管道等的设计也是城市道路设计中不可忽视的重要设计内容。与公路设计相比，城市道路具有更多的属性和复杂性。

2.2路线交叉

城市道路的大多數交叉口都是平面交叉口，除了为城市不同区域服务的快速路上的一些立交桥。城市道路的平面交叉口采用交通安全设置，如交通灯、标志和标线。考虑到行人出行的安全，通常设置人行横道、地下通道和人行天桥。由于城市土地资源的稀缺性，城市道路的互通式立交设计往往控制互通式立交的规模，避免占用大量土地，使互通式立交指标普遍不高，更不能满足城市交通的需要。但在高速公路上，平面交叉口的数量比城市道路少，城市道路往往是沿高速公路的低等级道路的出入口。高速公路互通式立体交叉不仅考虑了车辆行驶的交通需求，更注重道路使用者的安全性和舒适性。因此，互通式立交占地面积较大，指标较高。

2.3景观设计和环境保护

公路选线的基本思路是结合地形，保证线路的顺畅衔接，尽量避免破坏公路沿线的生态环境。公路设计规范中对平纵线形指标的要求，不仅保证了道路出行者的安全，而且使公路通畅顺畅。与公路相比，城市道路与城市居民生活的关系更为密切。道路两侧结构高度应与道路宽度相协调，使城市有一个和谐的天际线。同时，道路两侧的绿化带和行道树可以减轻城市道路行人的焦虑，感受内心的愉悦。城市道路设计应与城市发展更好的结合。然而，在实际设计中，这一部分往往被设计者所忽视。随着人们对安全的重视和幸福观念的提高，道路的功能也在发生变化，这对道路设计者提出了更高的要求。在设计过程中，要注重以人为本、和谐共处的设计理念。

结语：

随着国民经济的发展和城市规划面积的扩大，城市道路不断向城镇外围延伸。城市快速路或具有市政功能的一级公路越来越多地用于连接相邻城镇和城市群。公路和城市道路的功能定义有时是交叉的，特别是近年来，一些公路项目需要市政功能，即在满足公路规范的基础上，配套市政管网，增加路灯等附属设施，满足相应的城市功能要求。虽然公路设计与城市道路设计的对象不同，其需求和出发点也不同。虽然它们之间有许多不同之处，但它们之间有许多联系。作者同时从事公路和城市道路设计多年。通过研究和分析公路设计与城市道路设计在功能和结构上的差异，分析两者的设计方法，并对具体专业设计进行探讨和比较，为公路设计和城市道路设计提供一些参考和意见。

参考文献：

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