在2021中国电动汽车百人会论坛上，各国相关参会代表积极倡导高效利用氢能，发展氢燃料电池汽车，实现低碳目标。为此，本报特整理部分嘉宾观点，供读者参考。

联合国开发计划署（UNDP）驻华代表Beate Trankmann（白雅婷）：

我们必须促进氢能和燃料电池汽车（FCV）的发展。中国的燃料电池汽车发展在2020可以说是经历了一个“超级年”，在关键零部件技术和政策等多个方面都取得了突破。

我们亟需跨部委联合出台氢能国家战略，以绿氢为远景——这将为燃料电池汽车的发展提供更广阔的可能性，加速中国的脱碳进程。和动力电池汽车一样，制氢的能耗也必须做到碳中和，燃料电池汽车才能真正帮助运输部门脱碳。我们必须补贴并加速降低可再生能源制氢的成本。氢储能不仅可以利用原本要弃掉的可再生能源，还可以为其他高能耗的行业供能，比如工业和建筑，这些是超过交通运输行业的排放源。

德国汽车工业协会执行董事  Joachim Damasky：

欧洲需建成至少三百万个充电站，此外，欧洲氢能源基础设施也需加强，尤其是长途卡车，至少需要再建数千个加氢站。

欧盟委员会交通运输的减排新目标（-50%）为汽车业带来了巨大挑战，从2017年平均每车排放120克到2021年的95克，还需要再减少45%的气体排放，来实现2030年-50%的总指标。到2030年，德国75%的新注册车辆须为零低排放车辆。

德国充电站的总数需要达到至少135万个，能源消耗量会是今天的23倍，也就是27TWH。

现代汽车集团中国区总裁  李光国：

产业创新当中最具代表的就是氢能产业，韩国政府将“培育氢能产业”视为实现碳中和目标的核心并给予积极支持。……