在2021中国电动汽车百人会论坛上，各国相关参会代表积极倡导高效利用氢能，发展氢燃料电池汽车，实现低碳目标。为此，本报特整理部分嘉宾观点，供读者参考。

联合国开发计划署（UNDP）驻华代表Beate Trankmann（白雅婷）：

我们必须促进氢能和燃料电池汽车（FCV）的发展。中国的燃料电池汽车发展在2020可以说是经历了一个“超级年”，在关键零部件技术和政策等多个方面都取得了突破。

我们亟需跨部委联合出台氢能国家战略，以绿氢为远景——这将为燃料电池汽车的发展提供更广阔的可能性，加速中国的脱碳进程。和动力电池汽车一样，制氢的能耗也必须做到碳中和，燃料电池汽车才能真正帮助运输部门脱碳。我们必须补贴并加速降低可再生能源制氢的成本。氢储能不仅可以利用原本要弃掉的可再生能源，还可以为其他高能耗的行业供能，比如工业和建筑，这些是超过交通运输行业的排放源。

德国汽车工业协会执行董事  Joachim Damasky：

欧洲需建成至少三百万个充电站，此外，欧洲氢能源基础设施也需加强，尤其是长途卡车，至少需要再建数千个加氢站。

欧盟委员会交通运输的减排新目标（-50%）为汽车业带来了巨大挑战，从2017年平均每车排放120克到2021年的95克，还需要再减少45%的气体排放，来实现2030年-50%的总指标。到2030年，德国75%的新注册车辆须为零低排放车辆。

德国充电站的总数需要达到至少135万个，能源消耗量会是今天的23倍，也就是27TWH。

现代汽车集团中国区总裁  李光国：

产业创新当中最具代表的就是氢能产业，韩国政府将“培育氢能产业”视为实现碳中和目标的核心并给予积极支持。韩国是资源匮乏的国家，但在传统产业向可再生领域转型的潮流中，通过氢能产业的发展有望成为可再生资源领域的佼佼者。截止到2030年，韩国计划生产85万台氢燃料电池车，建设600个加氢站。为了完成这一目标，政府、产学研以及民间团体专家成立了氫能经济委员会。目前氢能产业处于初级阶段，因此制定产业标准和相关的政策至关重要。

现代汽车集团作为产业界代表，在氢能领域具有丰富的经验和过硬的技术实力，与氢能经济委员会一起建立氢能生态，制定相关法规，推动氢能普及工作。

庄信万丰中国区总经理  Johnson Matthey（钱挺）：

在一些比较关键的难点场景，洁净氢能有比较好的应用前景。洁净氢能特别适用在一些高能耗的场景，比如说在重型卡车、轮船、长途大巴，甚至在飞机上将来都是非常非常好的应用场景。

洁净氢能源它将来主要应用途径之一即是通过氢燃料电池来达成。氢燃料电池在交通运输的碳减排过程当中也在扮演非常重要的一个角色。我们预期在今后五年里，对重型商用车来说，用氢燃料电池驱动的方式和其他驱动方式来对比，氢燃料电池驱动的总成本可以达到更低;随着加氢站等基础设施进一步普及化后，预期到2030年后氢燃料电池车将会有一个腾飞;预期到2050年氢燃料电池汽车将会占到所有汽车数量近1/5的占比以上。

现在各国政府（包括中国、韩国、日本、美国以及欧洲一些主要国家等）都已经制定了非常明确的产业规划，特别是各种各样的基础设施、加氢站等。

我们一直专注于开发和生产氢燃料电池的核心材料和关键部件，从高性能的催化剂到催化剂涂覆的质子交换膜，以及结合这两者的膜电极。这些占了氢燃料电池接近50%以上的成本价格，也是对氢燃料电池性能贡献最大的一部分。

目前在欧洲正在投入商业运行的蓝氢项目包括英格兰西北部的HyNet项目，一期的生产规模是8万吨氢;在苏格兰的北海油田Acorn项目一年的生产规模是5.5万吨的洁净氢能。

清华大学车辆与运载学院院长  李建秋教授：

氢能燃料电池技术在商用车尤其重卡上面应用，仍然面临两个挑战：一是来自于储氢方面的挑战，储氢系统的密度和储氢系统的成本;二是燃料电池的挑战，它的耐久性、功率密度及燃料电池的成本。到2025年，电堆的功率密度应该能达到5-6千瓦/升，成本随着批量的增加，会降到每千瓦1000元以下。