廖芳蓉

（中国铁路南昌局集团有限公司科学技术研究所， 江西 南昌 330002）

引言

随着我国高速铁路的快速发展，对长钢轨运输车组的使用性能上提出了更高的要求。以往的旧轨回收作业主要是将换下来的长钢轨置于轨道中心后，采用两辆不同功能的收轨小车配合长轨车组进行轨道中心收轨作业，但由于气温变化，为避免旧钢轨在轨道中心发生伸缩导致侵限，以及在小曲线半径禁止道心中央放置钢轨等情形下的轨道外侧旧钢轨回收一直是摆在各工务机械段面前的一道难题[1-2]。

经过分析设计研究，我们在原有道心收轨小车基础上设计制造了一套钢轨外侧长钢轨回收装置，该装置能够消除轨道外侧收轨作业时的安全隐患，减轻劳动强度，提高作业效率。并能够使收轨实现机械化作业，可全面提升车组的综合性能。

1 钢轨外侧长钢轨回收装置的总体结构

该钢轨回收装置由不同功能的三辆收轨小车组成，其结构如图1 所示。钢轨外侧长钢轨进行回收作业时，利用机车动力铲起置于股道两侧长钢轨依次进入收轨小车一、收轨小车二、收轨小车三的收轨通道，并通过引导装置和按一定距离设置的保轨装置，再经过升降台的升降控制，进而到达承轨车，当长钢轨与长轨车摩擦力过大导致机车不足以顶进长钢轨时，启用长钢轨列车上的5T 卷扬机拉动长钢轨至预定位置，从而达到回收钢轨外侧钢轨的目的。

图1 轨道外侧长钢轨回收装置结构图

2 收轨技术参数（如表1 所示）

表1 收轨技术参数

3 关键机构设计

3.1 防侧翻机构的设计

防侧翻装置的主要作用是保证钢轨在回收过程中不侧翻，钢轨形态的保持对回收作业至关重要。其设计结构如图2 所示。

图2 防侧翻机构结构图

防侧翻装置主要由导向板、弹簧、滑块、支架、调向法兰、防翻滚筒、滚筒等组成。防翻滚筒通过滚筒轴、U 型滑块与弹簧连接[3]，构成下压机构，两个分别安装在支架上的凹形滚筒形成导向滚筒，钢轨在机车带动小车前进后进入到由三组滚筒组成的防翻通道，通过弹簧对防翻滚筒的下压力保持钢轨的形态，从而达到防翻的目的。

3.2 液压拨轨机构设计

液压拨轨装置主要由拨轨轮、拨轨支架、防尘板、油缸连接座、油缸组成（如图3 所示）。拨轨轮通过轮轴、拨轨支架与液压油缸连接在一起，拨轨轮呈对称布置，分别安装在小车二和小车三上，钢轨通过小车一后，进入到小车二和小车三的通道，在弯道收轨时，为了让钢轨进入到预定的收轨通道，通过液压调节拨轨轮位置对钢轨进行位置调节，以达到更好的收轨效果。

图3 液压拨轨机构结构图

3.3 摇臂滚筒的设计

摇臂滚筒主要由滚筒、轴座、换向轴、轴盖板、侧板、底板组成（如图4 所示）。摇臂滚筒通过轴座成一定的角度安装在小车二和小车三的支架上，钢轨通过摇臂滚筒的坡度被提升到预定的收轨高度，双滚筒的设计方式利于钢轨的承载，对钢轨的提升具有很好的效果。

图4 摇臂滚筒结构图

4 结语

1）轨道外侧长钢轨回收装置的结构设计采用了机械设备中经常用到的弹簧机构、液压机构及滚筒等纯机械结构，具有使用简单，维修方便等特点。

2）经过现场测试及试用表明，该装置在钢轨外侧长钢轨回收轨作业中具有良好的安全性和稳定性，进一步说明该装置机构设计合理，具有很好的应用价值。