文｜中国中铁六局集团有限公司 王迎新

前言

近年来在我国各大城市地铁建设中，管片上浮问题日益突出。管片上浮受浆液、注浆压力、工程地质、盾构姿态和线路走向等多种因素影响。本文从浆液产生的静态浮力和动态浮力入手，分析浮力对管片的作用效果，认为在黄河冲积软土地层引起管片上浮诸多因素中，浆液和注浆压力是主要因素。为了从根本上解决管片上浮问题，结合工程实例，提出同步注浆系统改造、加速浆液凝固时间、减小注浆压力等措施，达到缩短上浮力作用时间和减小上浮力的目的，从而有效控制管片上浮，为解决软土地区盾构隧道管片上浮问题提供方法借鉴及建议。

1.工程概况

郑州地铁10 号线土建06 标位于郑州西部，其中郑商区间长度1577m。区间隧道纵坡设计为“V”字坡，最大纵坡24‰。盾构管片采用C50P12 预制钢筋混凝土管片，管片外径φ6200mm，环宽1.5m。通过对郑商区间已拼装成型的前200 环管片进行姿态复测，尽管复测管片姿态符合规范要求，上浮量控制在30mm 以内的成型管片有44 环，占比22%；上浮量超过30mm的成型管片有156 环，占比78%。

本工程线路为山前冲洪积平原，区间隧道主要分布在⑧1 层粉质黏土、⑧3 层粉质黏土。在施工过程中上部土体不会在短时间发生沉降，机械设备的震动、浆液的自重会导致浆液向隧道下方流动，极易造成管片上浮。

2.管片上浮机理分析

管片在受到同步浆液、水浮力等共同产生的上浮力大于覆土和管片自重总和时，管片就会产生上浮，表现为管片在脱离盾尾的数环后出现上浮，引起管片错台。……