文｜广州地铁设计研究院股份有限公司 陈坚

一、研究背景

近年来，全国各地极端暴雨天气发生情况增多，部分城市相继出现地铁车站被淹的事故。地铁项目通常设于地面以下，是一个相对密闭的空间。地铁与外界连通的途径主要通过风井、出入口及线路洞口等形式。因此，在城市发生洪涝灾害时，洪水将优先进入地铁内部，并在外部地面条件未受影响的情况下，迅速波及地铁整个连通区域。不仅会造成设备破坏等直接经济损失，严重的话还可能会造成人员伤亡。除此以外，地铁排水系统发生故障、地下水入渗等一系列地下工事的失效也会加剧灾难的发生，还因其灾后破坏的持久性而造成难以估算的间接损失。因此，地下空间的洪涝灾害被视为城市洪涝灾害的一个新形式。

二、成因分析

1.外部宏观原因

全球气候变暖，水循环加快，再加上城市大规模发展导致的热岛效应，使得城市暴雨频次明显增加。

城市建设导致原有地表下垫面形式的改变，地表水的入渗量急剧减少到近乎为零，从而使下垫面对洪水的调节及储存能力大大降低，近乎全部的降水都要依赖于市政排水管网，由此地面径流量增大，雨水汇集速度提高，洪峰出现时间提前。

2.内部建设原因

（1）车站出入口设计标高不满足或者出入口所处位置为室外道路坡度最低点，当雨水季节降雨量短时间增大、道路排水不畅时，此处室外地面内涝严重。

（2）车站建设过程中施工措施不完备，雨水期间未考虑临时排水措施，导致车站工地被淹进水。……