李 杰，韩长生

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031）

0 引言

铁路枢纽是国家铁路网的重要节点，也是城市基础设施体系的有机部分。近年来，随着铁路规划建设加快推进，城市规划格局和产业布局不断优化，枢纽及其内部客货运设施布局急待优化调整。为适应铁路规划建设、新型城镇化建设要求，重新对枢纽总图修改完善显得尤为重要。在此背景下，笔者对杭州铁路枢纽总图规划提出自己的几点想法。

1 杭州枢纽现状及存在的问题

1.1 枢纽现状

杭州枢纽衔接的普速铁路主要有沪昆、宣杭、萧甬线等，客运专线铁路主要有宁杭、沪杭、杭甬、杭长线等，见图1。

图1 杭州枢纽现状

客运站为杭州（5 台11 线）、杭州东（15 台30 线）及杭州南站（7 台21 线）。

乔司站为混合式三级五场区域性编组站；货场主要有杭州北危险品货场、萧山西货场和白鹿塘货场等。

动车所为杭州艮山门动车运用所，计6 线检查库和29 条存车线；杭州机务段为内燃客货机车中修段；车辆设施主要有南星桥客整所、杭州北车辆段及乔司货车站修所。

1.2 存在的问题

规划年度杭州枢纽有杭黄、沪乍杭、杭绍台、杭义温、商合杭铁路和沪杭城际等干线引入。新线引入和客货运量增长致使既有枢纽格局面临诸多问题。

1.2.1 既有客运站布局、能力不能满足规划新线引入要求

①既有杭州、杭州东、杭州南站，线路引入困难，车站咽喉能力严重不足；②车站到发能力不足，规划年度客车办理量2030年746 对、2040 年945 对，考虑杭州站适度扩建后仍有较大缺口。……