陈兵

（中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司，北京 100000）

1 概况

型钢混凝土组合结构是充分发挥钢材和混凝土两种材料各自优点的合理组合，不但具有优良的静、动力工作性能，而且能大量节约钢材、降低工程造价和加快施工进度，同时，对环境污染也较小，符合我国建筑结构发展的方向。自20 世纪80 年代开始，型钢混凝土组合结构在我国发展十分迅速，已广泛应用于地铁车辆段和超高层建筑中。随着城市轨道交通的快速发展，车辆段项目在各个城市发挥着重要作用，为提高土地使用效率，车辆段上盖综合利用已成为城市发展趋势，为确保结构承载力满足二级开发需求，本工程设计成劲性框架结构以提高结构承载能力。

新宫车辆段是地铁19 号线一期工程唯一的车辆停放、检修基地，总占地面积为30.05 万m2，其中联合检修库为尽端式库房，地上两层，二层为小汽车库，长266.00m，宽122.20m，建筑高度12.75m，建筑面积63607.39m2。结构形式为采用“下部劲性混凝土框架（局部转换桁架）+隔震+上部装配式剪力墙结构住宅”。用钢总量约28500t，其中型钢混凝土梁共778 根，梁截面尺寸为900×1500mm，梁侧腰筋间距200mm，拉筋间距200mm，H1100×600×20×60 型钢总长度为14000m，按通常做法在钢梁腹板上开孔穿拉筋，拉筋开孔数量约14000/0.2×5=35 万个。

2 难点分析

本单体划分为30 个流水段组织流水施工，每个流水段钢梁上开孔数量约35 万/30≈1.17 万个，制作厂采用龙门钻加工开孔，综合定位、周转、维护、开孔等因素，每完成开一个孔需约1.5min，加工厂每日工作10h，首个流水段完成全部开孔需约（11700×1.5/60）/10≈30d，较节点计划滞后20d。……