张文吉

（中国石化 镇海炼化分公司，浙江 宁波 315207）

柴油加氢是以加工直馏柴油馏分和二次加工柴油为主，通过深度脱硫生产低硫、低多环芳烃、低密度、高十六烷值的清洁柴油的生产工艺［1-3］。柴油加氢装置使用的催化剂在一个运行周期内，由于原料中的多环芳烃和烯烃聚合结焦积碳及有机金属化合物分解后金属沉积等原因，使催化剂逐渐失活。

本工作考察了某炼油厂柴油加氢装置催化剂的再生过程及再生后催化剂的性能，为其他同类装置的长周期运行提供参考。

1 装置简介

某炼油厂柴油加氢装置（以下简称Ⅶ加氢装置）设计规模为3.0 Mt/a，以催化裂化柴油、焦化柴油、渣油加氢裂化柴油为原料，使用柴油深度加氢组合催化剂［4-5］，生产满足国Ⅵ标准的精制柴油。装置于2017 年3 月建成开车，2020 年第一次停工检修换剂，第一个周期共运行3 年，反应器入口温度由开工初期的292 ℃逐步上升至317 ℃，催化剂和装置运行接近设计寿命，因此进行检修换剂。同时为降低公司整体的柴汽比、增产石脑油，在装填的催化剂中增加了42 t 裂化剂，裂化剂选用加氢裂化再生裂化剂，设计干点小于180 ℃的石脑油收率7%，脱硫化氢汽提塔同步进行了改造。

2 催化剂的再生

随着反应进行，原料中烃类裂解和不稳定化合物的缩合会在催化剂的表面生焦积碳，导致催化剂的金属活性中心被覆盖［6］，从而引起催化剂的失活。另外原料中金属杂质的沉积和催化剂中分子筛结构破碎坍塌、催化剂载体烧结、活性金属聚集或者活性组分流失同样也会使催化剂失活［7］。……