杨利春，黄志勇，郭小天，李 静，刘 博，张欣欣

（1. 大连船舶重工集团设计研究院有限公司，辽宁大连 116005；2. 大连船舶重工集团工程服务有限公司，辽宁大连116005）

0 引言

本文主要论述关于 LR2型油船系泊和拖带系统设计相关内容。其中系泊系统包括码头系泊、船对船系泊以及巴拿马运河通行系泊；拖带系统包括海上人命安全公约（International Convention for Safety of Life at Sea，简称：SOLAS公约）要求的应急拖带系统以及《系泊设备指南》（“Mooring Equipment Guidelines”，简称：OCIMF-MEG4）第4版要求的拖船伴航时用的后拖装置。系泊和拖带系统设计是油船甲板舾装设计的重要组成部分，其设计需在满足规范和规则要求的基础上，同时考虑操作方便、使用安全等因素，探寻最佳的设计、布置方案。

近年来针对油船系泊及拖带设计的相关规范和规则有不同程度的变化，比如新巴拿马运河开通及相关的规则实施、国际船级社协会（International Association of Classification Societies，简称：IACS）发布的IACS-REC.No.10和UR A2和2018年发布的 OCIMF-MEG4。关于 IACS-REC.No.10和UR A2，刘鹏等和黄昊等对规范的内容结合实船设计进行了初步研究。关于OCIMF-MEG4对导缆孔的新要求，刘庆等进行了详细分析并给出对应的解决方案。除此之外，LR2型油船为了便于货舱清洗，货舱结构都布置在外侧，这种型式的结构设计导致用于系泊设备布置的货舱甲板布满了甲板纵骨、强横梁等构件，加大了系泊设备布置的难度。

本文以某LR2型油船实船设计为例，遵循系泊及拖带设计原则，综合上述各种相关因素，对LR2型油船系泊、拖带设计涉及的新规范要求、具体内容及所采取的优化措施进行归纳总结。……