联跨长度世界第一的曲线矮塔斜拉桥顺利合龙

1月22日，由中国铁建投资集团在陕西省投资的第一个PPP项目，联跨长度世界第一的曲线矮塔斜拉桥——陕西合阳至铜川高速公路王家河特大桥主桥顺利合龙。王家河特大桥为全线控制性工程，结构极为复杂，施工难度大。对此，承建方中铁建大桥局三公司成立科研攻关小组，进行高墩大跨矮塔斜拉桥施工工艺研究，获得国家专利9项，并填补多项技术空白。在桩基施工中，承建方将超大功率旋挖钻与高强合金钻头相结合，克服了大直径中微风化砂岩难以钻进的难题；承台施工中采取BIM提前建模确定冷却管埋设、全自动信息化采集等工艺，浇筑超大体积混凝土承台，夯实了大桥“底盘”；墩身施工中采取全封闭液压自动爬模施工工艺，解决了墩身异型渐变的施工难题。梁体施工中采用曲线斜拉桥高精度定位技术，使得索鞍与梁体钢护筒安装误差控制在毫米级，确保斜拉索顺利施工。

广佛肇高速全线贯通

1月26日，广佛肇高速北江特大桥顺利合龙，这标志着广佛肇高速实现全线贯通，粤港澳大湾区再添一条交通大动脉。

北江特大桥为广佛肇高速全线控制性工程，位于佛山市三水区与肇庆大旺区交界处，跨越北江连通两地。北江特大桥主桥采用(115+215+115)米连续刚构，主跨215米，双向六车道，设计时速100公里。建设过程中，施工方通过应用护筒跟进、抛填片石黄土、低标号素混凝土填充等方式，采用增加横向预应力、加固主梁、开展主梁C60低收缩低徐变高强度混凝土研究等手段，使用“具有注浆平台的钢板桩围堰”“水域无覆盖层低桩承台的钢板桩围堰”“装配式桥面临边防护系统”等技术，有效解决了区域地质复杂、主跨连续刚构、控制难度大、安全风险高等难题。

云南普洱思澜高速正式通车

近日，云南省普洱市思茅至澜沧高速公路正式建成通车，两地车程由原先的3.5小时缩短至1.5小时。

据了解，思澜高速起于G8511昆磨高速公路曼歇坝处，跨越澜沧江，止于澜沧县富本村，主线全长约125公里，采用双向四车道高速标准建设，设计时速80公里。通车后，思澜高速将有效推动普洱市中心城区和澜沧、孟连、西盟三县间的区域经济联动发展，实现昆曼大通道与澜沧江-湄公河“国际黄金水道”及澜沧景迈机场的快速连接，进一步提升沿边开放水平。

安徽芜合高速马鞍山西枢纽改扩建工程完成

1月25日，G5011芜湖至合肥高速公路马鞍山西枢纽改扩建工程合肥至马鞍山双方向正式通车，如期完成春运前通车的目标，有效缓解了芜合高速的交通压力。

马鞍山西枢纽改扩建工程是芜合高速芜湖至林头段改扩建项目关键控制性工程，是连接省道22线天长至潜山高速公路马鞍山段与芜合高速芜湖段、合肥段的互通枢纽，采用双向八车道高速公路标准，设计时速120公里。通车后，枢纽通行能力得到大幅提升，将极大缓解江浙沪返乡车流高峰带来的通行压力，有效解决之前存在的拥堵问题，同时也将有效提升安徽通往江浙沪等东部沿海地区的通行效率，对加快安徽融入长三角一体化发展具有重大意义。

重庆合璧津高速团坝枢纽立交主线桥成功架设

1月27日，作为重庆主城新区高速公路互联互通重要通道之一的合川-璧山-江津高速公路（以下简称“合璧津高速”）团坝枢纽互通式立交主线桥架设成功。

团坝枢纽互通式立交，主要为合璧津高速与渝遂高速之间车辆转换交通而设置，总投资约2亿元，设置有8条匝道、3座主线桥、10座匝道桥。其中，主线全长1.82公里，采用双向四车道公路标准，设计时速为100公里；匝道全长4.8公里，设计时速为50公里。

合璧津高速全长约94.87公里，起于合川区，止于慈云镇刁家，与江津至习水高速公路贯通。全线建成后，将有效串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条高速公路放射线，极大缓解绕城高速的通行压力，并带动沿途区域经济社会高质量发展。