李东博 仇成竹 雷成硕 关迪元 李翰森

辽宁科技大学 土木工程学院道桥系 辽宁 鞍山 114051

1 问题的提出

当前，伴随城市交通量日趋增大，城市立交桥已经被普遍使用。然而，在很多曲线桥梁中都存在着梁体的侧移问题，侧移会引起桥梁连接部的断开并向外产生一定位移，很多情况下造成交通中断，甚至匝道梁的掉落，造成一定的经济损失。

广州市的中山一路立交桥是一座5层式钢筋混凝土立交桥，连接东风东路、中山一路、广州大道中、黄埔大道西及内环路五条主要道路。立交底层为小型车辆、非机动车及行人专用环形道，直径98米，其中小型车道、非机动车道共宽7米，人行道宽5米，高2.8米；第二层为连通4条道路（内环路除外）的机动车环形车道，直径60米，其中车行道宽18米，匝道宽6米，净高4.5米；第三层为广州大道南北向高架桥，宽16米，长473.9米，净高5米，北端与天河立交相连；第四层为东风东路至黄埔大道西的东西向高架桥，宽16米，长527.9米。2000年建设第五层，为连接内环路至黄埔大道及广州大道的高架匝道。

在2017年8月的某天，当时气温为35℃，匝道桥梁体突然向外产生侧移达30多厘米，匝道梁端部断开，造成交通中断。针对这一现象，笔者对次进行了分析研究，得出了一些结论。

2 数值模型建立

Midas civil是桥梁数值模拟的一款常用软件。根据桥梁实际情况进行了建立了数值模型。

自上而下分别为桥面铺装、主梁、支座、盖梁、墩柱和桩基础[1]，桩基础与土层为固结。匝道桥为一六跨连续箱梁混凝土结构，总节点数为237个，梁单元数量为126个，匝道弯曲半径为254米，总长度为245米。……