杨彦海 李玉龙

北规院弘都规划建筑设计研究院有限公司 北京 100045

引言

随着经济的快速发展，城市用地紧张的问题近年来不断加剧。同时，城市地铁、轨道交通迅速发展，引发了人群的聚集效应，在地铁站、车辆停车段等附近的土地更是寸土寸金，上盖综合开发在一定程度上缓解了城市用地紧张的问题[1]。

1 工程概况

北京某火车站动车所上盖项目位于北京市，规划总用地面积23.7公顷。总建筑规模约为44.92万平方米。车辆段联合库及住宅由下部框架剪力墙及上部剪力墙结构组成。联合库主要柱网尺寸东西向为6.6m，南北向为16m～19m，总高度17.5m，共分为两层，高度分别为12.5m 和5m。汽车库盖上，剪力墙住宅下面的转换层层高1.5m，住宅层高2.8m，共18层，其中住宅开间约10m 左右，进深约13m。

剪力墙嵌固于裙房顶，无落地条件，此结构体系为高位转换结构且上下刚度相差较大，竖向严重不规则。因此采用高位隔震结构体系，在住宅楼的底部设置隔震转换层。可显著减小上部剪力墙结构的地震反应，同时下部框架剪力墙结构也因上部结构地震反应的降低而改善其受力状况，大大提高了整个结构体系的抗震性能。

本文选取一个结构单元进行隔震结构设计的说明。结构模型依据YJK建模得到，并用ETABS模型对比计算[2]。

2 计算过程

2.1 模型对比

将EATBS和YJK非隔震模型计算得到的质量和周期进行对比，结果如表1～表2所示。表中差值为：

表1 非隔震结构质量对比

表2 非隔震结构周期对比

由表1、2可知，ETABS模型与YJK模型的结构质量和周期差异都很小，同时比较各层剪力差异也很小。……