张适嘉

（广州市市政工程设计研究总院有限公司，广东 广州 510060）

城市道路将城市划分为各个片区，道路沿线两侧又作为居民生活、生产的主要活动范围，存在不可忽略的过街需求，因此横过道路的人行交通和道路车行交通是城市交通的拥堵的主要矛盾点之一。城市发展过程中，现有的一些主干路由于规划、发展等原因，交通功能越发重要，须进一步提高其通行效率，才能保障城市的发展需求。在此背景下，通过分析人行过街规律，结合规划路网的关系，优化人行过街交通与车行交通的通行条件，实现空间分离，消除红绿灯对主线交通的干扰，达到道路快速化的目的。

1 概述

目前广州市中心区与东部地区联系的交通主动脉仅有环城高速、广园快速路、天河路～中山大道、黄埔大道-黄埔东路四条。

黄埔大道-黄埔东路位于广州市天河区和黄埔区，大致呈东西走向，西起中山一立交，东至绕城高速，全长约18km。黄埔大道在中山一立交至科韵路段已建成下穿冼村路、猎德大道、马场路双向6车道的车行隧道两座，下穿华南快速、上跨天府路、科韵路的立交3座；标准路段为双向10-12车道，现状已实线快速化；在科韵路以东，至绕城高速段，长约12km，现状为主干道，大部分已建成双向十车道，还未完全实现快速化。

图1 现状道路标准横断面图

随着近些年来的城市发展，东部的建设取得一定成果，但是东西向交通主动脉受到道路数量、交叉节点和红绿灯密度的限制，东西向早晚高峰时段交通拥堵频发，尤其是黄埔大道-黄埔东路部分路段已不堪重负。……