覃炳恒，邱贵年，刘昌业，吕俊成

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 540057）

1 引言

如今的社会正在高速发展，汽车的出现使得人们的生活越来越方便，它也逐渐成为人们出行的主要交通工具。但由于汽车保有量的不断增加和车速的逐渐提高，随之而来的还有一系列的安全隐患，各种的交通事故[1]。汽车侧面事故不仅发生率高，而且致死率、致死率高[2]。车辆碰撞事故主要分为以下四种：正碰、侧碰、追尾和翻滚。其中正碰和侧碰占车辆碰撞事故的比例最高，并且侧碰是造成乘员伤亡率最高的事故形式，重伤和死亡率高达25%[3]。与正碰相比，侧碰时由于汽车侧面的缓冲件吸能较差，加上车门距离乘员的距离较短，故乘员面临较高的人身安全风险。因此，发生侧碰事故而造成的重大经济损失及生命危害是不容忽视的。这种情况下，可知基于侧碰对汽车耐撞性的研究就显得很有必要。

侧碰时，汽车侧围是主要的研究对象，而影响汽车侧面碰撞性能的零部件主要是车门、车门防撞梁、B 柱及门槛梁等[4]。从汽车侧面碰撞后侧围各部件损坏程度来看，B 柱首当其冲，门槛梁紧跟其后。由此可见，门槛梁是侧围零部件中除B 柱外的又一关键部件。文献[5]通过对汽车的侧面碰撞仿真分析，对汽车门槛加强梁进行了形貌优化和尺寸优化，得到门槛加强梁厚度的最优尺寸为1.732mm，使汽车侧面的碰撞安全性得到明显提高。文献[6]基于E-NCAP 柱碰工况，对门槛梁结构开展拓扑优化和进行外形设计的完善，优化后改车型抗柱碰耐撞性能得到较大的提升。……