钱一山，黎 荣，张义军，郭 恒

（西南交通大学机械工程学院，四川 成都 610031）

1 引言

地铁列车服役周期长，为保证安全运行，必须对其进行反复维修，因此，地铁列车的维修成本在其运营成本中占有很大比重。此外，地铁列车的运营时间普遍较长，平均每列车在每个工作日内的运营时间通常在12 小时/天以上，留给维修活动的时间非常有限，这给维修活动造成困难。维修性是提高运输能力的重要因素，改善机车车辆维修，对提高机车车辆的运输能力，降低机车车辆寿命周期有着极其重要的意义[1]。地铁转向架是地铁列车的核心部件，而轮对组成是地铁转向架中故障频次最高且维修难度大的部件，因此，研究如何提高轮对组成的维修性有重大意义。

目前，国内外已有大量关于维修模块化的文献。文献[2]认为对产品进行面向维修的模块划分并以模块为单位开展维修工作有利于维修资源的分配、维修流程的简化。文献[3]基于工程师经验将ACES-Ⅱ座椅划分为五个模块，并探讨了面向减少维修工时和后勤保障费用如何提高维修性的措施；文献[4]认为以模块为单位进行维修能有效提高维修效率和缩短停机时间，并以此为目标，根据工程师经验将数控机床分为六个模块，以“运转立式车床频繁突停致齿轮连续线瘫痪的处置”为例进行说明；文献[5]通过建立产品全生命周期内的优化模型，并采用模拟退火算法，将产品划分成了若干个模块；文献[6]同时考虑维修、物理、空间以及功能相关性，采用动态模糊聚类方法，通过选取适当的阈值得到模块划分结果；……