贾 旭，曹健峰，李亚军，杨万银，严运涛

（中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，江苏常州 213011）

0 引言

《中国制造2025》指出，轨道交通装备作为重点发展的产业，核心基础零部件是制约创新发展和质量提升的症结所在，铸钢件作为重要的组成部分，安全、可靠是最基本的要求。随着列车运行速度等级的提高、运行工况的复杂程度的提高、乘客乘坐舒适性经济性地提升，产品的设计要求不断地升级，对处于产品链前端工序的铸造工艺提出了较高地要求，主要从铸钢件的材料要求、产品内在质量、外观质量、尺寸等方面提出了较为苛刻地要求。

轨道交通装备主要产品包括车钩缓冲装置用钩体、安装座、钩尾座、对中支架等铸钢件；转向架用轴箱体、中心销、中心销座等铸钢件；制动系统用轴装制动盘、轮装制动盘、制动夹钳等铸钢件。大部分产品结构复杂，薄壁箱体类结构，壁厚不均匀，壁厚差相对较大；承受复杂的载荷包括拉伸作用力、压缩作用力、纵向冲击载荷；部分产品运行过程中承受巨大的制动热负荷及热冲击，从而引起很高的温度梯度，带来很高的热应力[1]，需要产品具备良好的高温力学性能和导热性能以及低的弹性模量和热膨胀系数，较高的热疲劳强度。

1 技术要求

1.1 材料要求

为提高产品的疲劳寿命，铸钢件材料不再仅仅局限于常规化学成分地控制，部分产品对钢中气体提出较为严格的要求，例如氧含量≤0.010%，氢含量≤0.0003%，氮含量≤0.015%；对力学性能提出了较高的要求，例如某产品要求抗拉强度≥1050MPa，同时要求断后伸长率≥8%；……