罗 鑫，王冰洁，尹燕良，罗学东

(1.中国地质大学(武汉)工程学院，湖北 武汉 430074；2.宜昌碧桂园房地产开发有限公司，湖北 宜昌 443004)

随着城市建设的快速发展，城市土地资源日渐紧张，在已运营的地铁隧道上方进行新建工程施工的情况已难以避免，如果处理不当则可能造成下卧地铁盾构隧道管片开裂、渗漏或局部被破坏，甚至会造成地铁轨道纵向扭曲变形，影响邻近隧道的结构安全与地铁列车的正常运行。因此，如何预判和控制基坑开挖对下卧地铁盾构隧道的影响已成为工程中的重要问题。

国内外学者针对基坑开挖对下卧地铁盾构隧道变形影响规律这一课题开展了大量的研究。如Chang等通过监测数据分析了开挖卸荷过程中导致某盾构隧道管片开裂事故的原因，研究了盾构隧道变形的规律；魏纲通过对国内14个基坑监测数据进行对比分析，提出了盾构隧道最大隆起变形的经验预测公式；Klar等和Vorster等采用理论分析方法建立了新建隧道对既有隧道变形影响的计算方法；雷裕霜应用两阶段应力法理论计算了基坑开挖引起下卧隧道隆起变形的位移值；Bjerrum等则提供了具体估算基坑坑底隆起变形的方法；曹前采用有限元Plaxis3d软件对基坑施工引起的下卧地铁隧道管片内力和结构变形进行了数值模拟分析；孟小伟、丁文娟、孙超等采用MIDAS-GTS软件模拟了基坑开挖及支护施工过程，得出上方基坑开挖对下卧地铁盾构隧道变形的影响规律。在控制基坑开挖对下卧地铁盾构隧道变形的影响方面，Maher等通过对深层搅拌桩的研究发现，只要达到7%的水泥掺量就可使水泥土达到较大的强度；……