杨寅根 张晓锋

摘 要： 依托“一带一路”建设，中欧班列迅速发展，带动了沿线城市的产业集聚、促进了经济的外循环。但是由于诞生时间尚短，整体规划和基础设施建设不很完善，各级地方政府的补贴和无序竞争使得中欧班列的发展受到较大限制。促进中欧班列顺利开行，需要从国家层面统一规划提供相关政策支持，地方政府建立协调机制发挥规模效应，班列本身发挥比较优势合理分工，从而达到提高中欧班列效能的目标。

关键词： 中欧班列 “一带一路” 比较优勢

一、中欧班列发展历程及开行状况

2011年3月，重庆市政府为寻求产业升级、开辟更加广阔的运输平台，依托本就有的铁路基础开通了一条由西通往德国杜伊斯堡的首趟“渝新欧”班列——此时的它还只是中欧班列建设的先行者。2013年9月，“一带一路”合作倡议的提出对中欧班列的建设进程起到巨大的推动作用，中欧之间的贸易网络开始逐年发展。2016年6月，中国铁路正式启用中欧班列品牌标识，中欧班列从此踏上高质量、高效率、品牌化的发展道路。2016年10月，首个关于中欧班列的顶层设计《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》面世，该规划明确中欧班列的整体空间布局、确定“年开行5000列”的发展目标，中欧班列的建设开始有条不紊地向前推进。2018年8月，中欧班列累计发行10000列，发行数量开始“爆发性”增长，截止到2019年10月底已发行20000列。回顾整个2019年，中欧班列在仅仅一年的时间内就发行8225列，较之2018年的6363列同比增长29%，发送72.5万标箱、同比增长34%，且综合重箱率达到94%，相比2018年又增长2%。……