夏玉珍，胡祎玮，王杰董，温小豪，胡桂林

(浙江科技学院机械与能源工程学院，浙江 杭州 310000)

1 引言

随着人类社会工业化进程的不断推进，环境问题日渐凸显，传统内燃机汽车以汽油作为燃料，排放的尾气己成为主要的大气污染源[1-2]。国务院发布的《中国制造2025》将新能源汽车作为将来重点研发的领域之一。而在新能源汽车中，氢燃料电池汽车(FCVs)利用质子交换膜燃料电池(PEMFC)将氢气的化学能转化为电能，由于具有无污染、效率高、零排放等优点，在国内外逐渐进入商业化[3]。1993年，加拿大Ballard电力公司展示了一辆零排放、最高时速为72 km/h、以PEMFC为动力的公交车，引发了全球性FCVs研发热潮[4]。各大汽车企业争相将燃料电池应用于汽车上，经过十几年的发展，已经基本构建了与传统汽车相差不大的FCVs平台，陆续开始规模化生产和商业化推广[5]。2019年全球FCVs销量创下历史新高，达到10 409辆，其中韩国成为FCVs的主销地区，达到4 194辆，美国和日本分别为2 089、644辆。另外，德国、瑞士、奥地利、加拿大、西班牙成为2019年氢燃料电池乘用车新增销售地区[6-7]。

梅赛德斯-奔驰公司于2017年在法兰克福车展发布型号为GLC F-Cell的FCVs，在德国几大配备了相对完善加氢站的城市提供租赁服务[8]。本田汽车公司型号为Clarity(2016)续驶里程(NEDC欧洲循环工况)达到750 km[9]。MIRAI是丰田汽车公司第五款FCVs，于2014年12月量产。根据丰田中国2019年公告，MIRAI在全球累计销量达到约10 000辆[10]。2020年12月9日，丰田公司MIRAI第二代已正式发布，续航里程和结构设计有了较大提升[11]。现代汽车公司NEXO于2018年下半年问世，并且在第二年成功赶超MIRAI的年销量，达到4 818辆[12]。……