康超

（中国港湾工程有限责任公司，北京100027）

1 工程概况

哥伦比亚Mar2 公路项目是哥伦比亚政府“4G 路网项目”之一，位于哥伦比亚安提奥基亚省，项目起点靠近省会Medellin（麦德林）市，终点连接该省北部唯一出海口Necoclí（尼可可里）市。中国港湾作为EPC 承包商负责其中的5 个标段，项目总长110.9km，其中新建段落17.7km，改扩建93.2km，共有桥梁42 座3 430m，隧道9 座共7 480m（包含1座逃生隧道2 180m、扩建隧道1 座446m）, 隧道工程为本项目重、难点工程。

本项目隧道设计为双向两车道，每侧行车道宽4m，硬路肩宽0.5m，消防、电缆沟各宽1m，隧道开挖宽度12.34～13.8m，开挖断面约100m2（根据围岩不同略有变化），复合式衬砌，直墙式洞门，路面形式为25㎝厚水泥混凝土，30㎝厚级配碎石基层。其中，1 号隧道全长2 180m，隧道内左右侧间隔900m 分别设置紧急停车加宽段2 处，双侧每150m 设置避人台，隧道左侧平行30m 修建1 座2 180m 逃生隧道，每450m 设1 处连接横洞与主隧道相接。

2 Mar2 项目隧道特点

Mar2 项目隧道的特点为：地质构造复杂、傍山隧道、断层多。

3 哥伦比亚隧道施工特点及与国内的差异

3.1 隧道洞口

3.1.1 哥伦比亚常规做法

哥伦比亚常规做法为：

1）洞口设计理念与国内差异较大，当地多采取“大开挖、强支护”，在挖除洞口不稳定区域，后以主动锚索、被动锚杆及挂网喷混支护作为边坡永久防护。

2）边仰坡防护完成后直接进行管棚施工，无导向墙控制管棚施工角度。

3）哥伦比亚隧道设计洞口多斜交（二衬也为斜交），洞口二衬无端墙设计，对偏压隧道洞口无特殊处理设计，导致隧道在交工后，存在洞口斜交部分受力不对称而产生破坏，且隧道边仰坡上部异物掉落，对运营产生安全风险。……