李清菲

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300133)

1 引言

地铁是现代城市立体式交通运输系统的一个重要组成部分，在缓解城市交通拥堵问题、提高人们出行效率等方面发挥着积极的作用。而在地铁隧道施工中，不仅需要考虑其功能性，还必须切实保证隧道的安全性，提升隧道在地震作用下的稳定性，保障地铁的运行安全。因此，在地铁大跨度群洞规划建设环节，需要切实做好隧道的抗震设计[1]。

2 工程概况

本文以青岛地铁某车站设计为研究对象。此车站为站厅站台竖向分离、左右线水平分离车站，站厅站台之间采用2 座斜通道、3 座竖向通道连接，设计形式复杂。车站所处地势较为平坦，地面南北向高差相对较小，东西向高差相对较大，车站呈现北高南低、西高东低的地势。车站站厅层埋深10～23m，站台层埋深37～48m。

因车站位于青岛老城区，周边房屋较多，拆迁难度较大，且市政管线密集，管线迁改难度较大，故车站采用暗挖法施工，大部分构筑物对施工影响较小，站厅层隧道采用拱盖法施工，即拱部采用环形导坑法（中间设置1 道竖撑）开挖，下断面采用台阶法开挖[2]。

3 抗震设计方法原理

目前，地下结构抗震设计的方法有很多，其中比较常用的是反应位移法和时程分析法。

3.1 反应位移法

反应位移法是一种基于一维土层地震反应的分析，多采用弹簧-梁模型计算，地基弹簧能够反映土层刚度与结构刚度的差异性，定量表示二者的相互作用。在借助……