韩朝霞

（中国铁路设计集团有限公司，天津300142）

1 引言

大连快轨3 号线自2003 年5 月开通运营，由于运营公司只具备日常维护、小修及应急抢修能力，自运营至今没有条件对其进行大修和全面养护。目前，线路维修项目已超出运营公司的维修能力，需聘请专业的设计及施工单位对全线实施大修，确保运营安全。

2 工程概况

大连快轨3 号线此次大修线路全长为48.9km，其中高架线长16.84km，地面线长30.87km，山岭隧道长1.123km，设计时速为100km/h，车辆采用B 型车4 辆编组，接触网供电。

正线及配线轨道概况：

1）钢轨：采用50kg/m U71Mn 热轧钢轨，铺设普通温度应力式无缝线路。

2）扣件：地面线和隧道内碎石道床采用弹条Ⅰ型扣件；高架区间碎石道床地段采用弹条Ⅰ型扣件和QGII 型扣件（小阻力）；高架车站整体道床地段采用Ⅱ型轨道减振器扣件。

3）轨枕及道床：高架线、地面线、隧道内采用Ⅱ型预应力混凝土枕碎石道床；高架车站采用混凝土短轨枕整体道床。

4）道岔及道床：采用50kg/m 钢轨9 号道岔（专线4141）及交叉渡线（专线7512），单开道岔全长28.848m，直向允许通过速度为100km/h，侧向允许通过速度为30km/h。道岔采用木枕碎石道床。

3 轨道结构维修设计

3.1 钢轨

3.1.1 既有线钢轨情况

3 号线钢轨已出现不同程度的伤损：侧磨、掉块、擦伤、波磨、鱼鳞纹等病害，尤其是小半径曲线地段钢轨磨耗严重。

分析原因主要为：（1）小半径曲线地段钢轨侧磨超限严重；（2）车轮空转、滑行等造成的钢轨伤损；（3）钢轨焊接工艺缺点导致钢轨接头连接结构缺点造成的钢轨伤损；（4）小半径曲线涂油造成掉块现象加剧；……