许玉德，缪雯颖，严道斌，祝文君，徐伟昌

（1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804；2.同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室，上海201804；3.上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海200235；4.中国铁路上海局集团有限公司，上海200071）

我国高速铁路广泛采用无砟轨道结构，且以中国铁路轨道系统（China railway track system，CRTS）系列无砟轨道为主［1］。在长期高速运营条件下，CRTS系列无砟轨道频发离缝等结构病害，离缝导致无砟轨道结构部件受力变形异常，进而影响高速铁路行车安全［2］。当前，中国铁路上海局集团有限公司管内沪杭、杭甬、合蚌等高铁线路采用“双组份低粘度灌浆树脂”对离缝进行修复［3］。离缝修复后的无砟轨道产生一系列新的课题需要研究，尤其是修复无砟轨道结构的力学特性评估及服役性能演变等。

轨道板翘曲变形是高速铁路无砟轨道结构服役状态评判的重要指标之一［4］。通过分析外荷载作用下轨道板翘曲变形模式和最值等特征，可在一定程度上判断无砟轨道结构性能的好坏。目前，国内外学者在无砟轨道板翘曲变形规律及其如何反映结构服役状态的研究方面已经取得了一定的成果，文献［5-8］分析了结构完好状态下无砟轨道板在温度梯度作用下的温度翘曲变形及应力特征，提出正、负温度梯度交替变化引起的温度翘曲及压、拉应力交替变化，是无砟轨道结构产生离缝的主要原因。文献［9-12］分析了存在离缝状态下无砟轨道板在温度梯度、温升温降、列车荷载作用下的结构力学响应，认为由于多荷载综合作用导致层间损伤加剧进而使得离缝区域扩展，是引起轨道板损伤、塑性变形、异常上拱的重要原因。……