徐正良，刘 磊，王浩然，俞 剑，黄茂松

（1.上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海200125；2.同济大学地下建筑与工程系，上海200092；3.同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室，上海200092）

现代有轨电车采用新型车辆，拥有更高路权和良好景观效果，在补充城市轨道交通布局、提升地面公共交通品质方面起了积极作用。作为“绿色”交通工具，现代有轨电车以其安全、节能、环保、建设周期短、投资相对节省的优势，在我国得到了广泛应用，有着广阔的发展空间和前景［1］。截止2018年底，有近30条线路开通运营，20多个省份的超过90座城市规划了有轨电车，规划线路超过10 000 km。有轨电车迎来发展机遇的同时也对轨下基础（包括路基工程）提出了更高的技术要求。

有轨电车正线一般采用无砟道床结构，对工后沉降要求严格，上海市《有轨电车工程设计规范》什（DG/TJ08-2213—2016）［2］规定有轨电车无砟轨道路基工后沉降不应超过50 mm，工后不均匀沉降量不应超过扣件允许可调量。因此在软土地基上修建有轨电车时应进行充分研究，采取合理措施以防止过大沉降。结合有轨电车工程特点，软土地区控制路基沉降技术主要有：换填法、复合地基法、桩筏结构法、真空预压［3］、真空预压联合搅拌桩［4］等。尽管这些基础形式应用较广，但工后长期沉降控制仍无法满足有轨电车运营要求。

于是，路基板-疏桩方案应运而生，这种新型路基是在轨道路基分离式桩板结构的基础上优化而成。可用于路桥过渡段对差异沉降要求严格或深厚软土沉降不宜控制的路段。……