梁发云，方衍其，袁 强，李家平

（1.同济大学土木工程学院，上海200092；2.上海申通地铁集团有限公司，上海200070）

随着城市地铁建设规模的不断扩大，各类邻近轨道交通的工程活动愈加常见，地铁隧道临近区域内发生的突发堆载工况也愈加频繁。仅2014年，上海地铁沿线突发堆土便多达16次［1］。因地表超载而导致的地铁隧道安全事故也频频见诸报道。2008年，上海某地铁盾构隧道因突发地面堆土而发生严重渗漏水及结构损伤，部分衬砌环甚至出现混凝土块状脱落及螺栓断裂等现象［1］；2010年，因地表施工倾土而导致上海某地铁隧道在比设计值高6倍的超载下持续运营，并最终导致其水平收敛外径比ΔD/Dt（Dt为隧道外径）高达35.7‰，出现大范围螺栓屈服和漏水现象［2］；2018年，因地表突发6 m超量堆土，某盾构隧道发生最高达27.98 mm的异常沉降，以及累计102处湿渍与14处明显错台［3］。地表堆载作用下，土体应力场发生改变，破坏了盾构隧道原有的平衡状态，致其出现横向变形，严重时会引发接缝超张、管片开裂和螺栓失效等病害，继而导致大面积渗漏水，威胁隧道的正常运营［4-5］。

文献［6-7］对超载工况下不同结构类型的盾构隧道开展了承载能力足尺模型试验，其结果可为隧道结构设计提供一定参考，但试验中用千斤顶等效代替隧道周围土体的荷载效应，没有反映土-结构相互作用。隧道周围土层性质对隧道的受力性能有较大影响，Cui等［8］考虑土与隧道结构相互作用，采用室内平面应变试验研究了水土压力对隧道的横向变形的影响。……