吕巍岚

山西路桥集团试验检测中心有限公司 山西太原 030032

随着我国公路行业的不断发展，高速公路项目桥梁工程下部结构主要采用桩柱式结构设计类型，也就是桥梁下部结构采用的是2根桩基础，设计的墩身是圆柱墩，而桩基础以系梁方式实现连接，墩顶则设计成为了一体式盖梁以实现桥梁上部结构的有效承重。若是桥墩处在软基或是水中，应选择钢抱箍型托架技术进行桥墩盖梁施工，此技术具备突出性特点及优势，核心技术原理是选取墩柱最佳区域安装钢抱箍，然后使其和墩柱相夹紧形成静摩擦力，从而有效克服盖梁自身承重与施工阶段形成的荷载。文章以高速公路特大桥桥墩盖梁为例，重点研究了钢抱箍型钢托架施工技术的应用[1]。

1 项目背景

此高速公路工程项目的全线长度是18.37km，采用的是双向四车道，行车速度为80km/h。其中包含了1 座特大桥，桥长度是1.52km，一共由8 联组成，其中下部结构设计的是桩柱式结构类型，桩顶以系梁实现连接，墩顶采用的是一体式盖梁；而上部结构设计的是预制小箱梁（30m），桥面的净宽度是2×12m。此桥处在高速公路直线段，墩柱的高度范围是15m 至27m。同时，桥梁的大多数桥墩处在河滩位置。

该特大桥包含的桥墩数量为38 个，桥墩盖梁的数量为66 个。其中盖梁的长度、宽度以及高度分别是12m、1.8m 与1.6m，墩柱之间的距离为6.25m，需要的混凝土放量大约为33.97m3。在综合分析项目实际情况与施工要求后，确定特大桥桥墩盖梁选择钢抱箍型钢托架技术。……